1月19日，位于广西北部湾海域的防城港航道，巨轮穿梭往来，碧波荡漾不息，一抹橘色格外醒目。抓斗挖泥船“金广”如臂使指，高达200方斗容的抓斗快速而平稳地探入海底，抓起满斗硬岩，缓慢地倾倒在旁边的泥驳船上。
2025年12月底，防城港港口年吞吐量成功突破2亿吨大关，创下历史新高。吞吐量的跨越式攀升，对航道通航能力和基础设施保障水平提出了更高要求。2025年10月，防城港港30万吨级进港航道扩建工程正式开工，旨在畅通进港航道“大动脉”、提升通航效能，成为释放港口吞吐潜能的“加速器”。由于北部湾是中华白海豚、儒艮等珍稀海洋生物的栖息地，对航道疏浚施工的环保要求极高，此时，中交广航局旗下抓斗挖泥船“金广”正式进场，为交通设施建设与海洋环境保护提供了绿色疏浚的“中交方案”。
免爆破清礁：啃下海底施工“硬骨头”
防城港港30万吨级进港航道地质条件复杂，淤泥、细砂、全风化岩、强风化岩、中风化岩层层交错，潜藏水下的密布暗礁，更是长期困扰施工的“拦路虎”。以往面对此类难题，常采用水下爆破清礁工艺，不仅施工周期漫长，更会产生强烈震动和水冲击波，对海洋生态环境造成不可避免的影响。
作为环保清礁的“硬核利器”，“金广”凭借硬件优势与智能技术，精准发挥“高效开挖+生态保护+精准控制”三重效能，为水下施工难题提供绿色最优解。它搭载配套技术领先、自动化程度高的智能疏浚控制系统，开挖精高，可实现“海底绣花”。加之136方重斗专攻强风化岩开挖、200方巨斗负责高效清运，以纯机械作业彻底替代传统爆破工艺，从源头杜绝了爆破对海洋生态的破坏。
“我们专门针对岩石特性，为抓斗设计了特殊齿形结构，犹如力道千钧的‘钢牙’，牢牢咬住岩体，再借助液压系统释放的巨大咬合力将岩石破碎。”船长刘正谦介绍，“400吨的抓斗自重，搭配船舶690吨的最大吊重，能精准‘啃’开航道中的各类风化岩。”值得一提的是，“金广”曾在厦金大桥项目中，它凭“挖得快、精度高、生态友好”的优势，成功攻克“零水深”施工难题；又与凿岩船联袂作战，攻克超高强度硬岩清除攻坚任务，创下抓斗船组联合施工全新纪录，一举突破疏浚行业“卡脖子”技术，为中交集团参建同类“超级工程”提供了可复制、可推广的成熟方案。
“以前爆破清礁，光是安全警戒和硝烟消散，就要耗去大半天，日均开挖量仅1500至2500立方米。现在有了‘金广’，日均开挖量直接提升至8000至11000立方米，一天就能干完过去三天的活儿！”刘正谦笑着说，这艘船的施工效率达到传统抓斗船的3至5倍，效率与精度的双重提升的背后，是对海洋生态的坚实守护，更是实力彰显。
无锚缆施工：实现繁忙航道“不停歇”
防城港港是北部湾吞吐量最大的港口，航道17号浮筒南侧区域更是“船流如织”的核心要道。以往，普通抓斗船施工时，需在船艏船尾抛锚固定，锚标在水面“星罗棋布”，方圆数百米均需划为禁航区。为兼顾施工与通航，只能采取“错峰施工”模式---施工时封航，通航时停工，给港口正常运营带来不小影响。
“金广”的到来，彻底打破了这一行业困境。“我们采用的是钢桩无锚缆定位技术，施工占用水域，仅为传统抓斗船的二十分之一！”刘正谦介绍，依靠两根坚固的钢桩，“金广”可稳稳固定在施工区域，即便紧临航道作业，来往船舶也无需避让，真正实现了施工与通航“两不误、双提升”。
遇到特殊情况需要临时让位怎么办？“金广”早已备妥应急方案。依托先进的液压系统，船员可快速拔起两根钢桩，借助抓斗旋转调整船位，精准移动到预设点位后重新插桩定位。从接到避让预警到完成移位，全程不过十分钟，丝毫不会影响航道通行效率。
“我们算过一笔账，‘金广’的高效作业，不仅保障了项目进度的快速推进，更为港口节省了大量船舶锚泊等待时间。这对于提升防城港港吞吐能力和竞争力，价值不可估量！”望着舷窗外一艘艘巨轮在“金广”船旁驶过，现场工程师汪锦如由衷感慨。
潮起北部湾，扬帆正当时。待30万吨级进港航道扩建工程全面建成，30万吨级巨轮将可趁潮单向通航，一条高效便捷的“海上高速通道” 将就此成型。
“中交广航局始终以服务国家战略为己任，‘金广’从厦门到防城港的亮眼表现，正是我们以硬核装备赋能区域发展的生动实践。”中交广航局党委副书记、总经理何勇表示，“我们将持续以科技创新驱动技术迭代，让‘金广’的200方巨斗、智能控制系统、环保装备等核心优势充分释放，全力推进防城港港30万吨级进港航道工程，助力这座北部湾枢纽港筑牢西部陆海新通道的海上支点，以实干担当投身海洋强国建设，为推进中国式现代化添砖加瓦。”（图片由聂挺、朱宝柱提供）
来源：中国日报网
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