看到那张谍照的时候，小八我这眉毛直接就拧成了一股绳。
真的，大众安徽这帮德国工程师是不是对“溜背”这两个字有什么误解？
你们既然把车屁股线条拉得那么性感，一直滑到车尾，看着跟个准备起跑的运动员似的，结果最后你给我来个传统尾门？
这后备箱开口一打开，估计连个稍微大点的折叠自行车都得斜着塞。
这种设计在ID.7上已经被喷过一轮了，到了这台疑似“与众09”的新车上，居然还在坚持。
这种执拗，真不愧是德国人，硬得跟他们底盘上的衬套一样。
不过话说回来，这车挂的是金标大众，也就是“与众”的牌子，气质上确实得跟那帮挂银标的兄弟们划清界限。
看那车头，分体式大灯眯着眼，跟没睡醒似的，但透着一股子狠劲儿。
这跟ID.4那种圆滚滚、人畜无害的饺子造型完全不是一个路数。
下边那个梯形通风口，张得挺大，看着是想多吞点空气给电池降温，实际上更多是为了那张脸看起来不好惹。
侧面的线条倒是真漂亮，这点得承认。车身修长，腰线绷得紧紧的，光影打上去肯定能流起来。
如果这车真叫与众09，定位比07还高，那尺寸估计奔着5米去了。
这种大车，最怕侧面看着像根法棍面包，但这车的溜背把视觉重心往后压了，挺稳的。
车里头的情况，谍照模模糊糊能看个大概。
大尺寸悬浮屏是跑不了了，但我更关心的是那两个一体式桶形座椅。
看着包裹性挺强，就是不知道填充物硬不硬。大众的座椅向来喜欢教你做人，刚坐上去觉得硬，开个两小时长途才发现腰子没废。
要是这桶椅能把这种“德式硬朗”保留下来，倒也是个好事。怕就怕为了迎合市场，弄得软塌塌的，一过弯人就往门板上出溜。
动力这块，参考与众08的数据，230千瓦的电机。
这数字放在现在的国产电车堆里，不算吓人，也就勉强挤进第一梯队。
但你得看是谁调的。大众的马力，跟某些新势力的马力，那不是一个物种。
230千瓦放在这台轿车上，只要电门标定别像ID.3那样前段太窜，中后段应该能给到那种“被人踹了一脚”的推背感。
电池给到了95度，续航干到700公里以上。
这数据看着挺稳，而且大众的表显续航通常比较实诚，说跑400就是400，不像有些车，表显剩100公里的时候，你连空调都不敢开，生怕趴窝在五环主路上。
底盘这块我倒是不担心。
哪怕是电车，大众那股子“贴地感”还是在的。悬挂回弹那种“嘣嘣”两声干脆利落的动静，是这帮德国人的看家本领。
这台新轿车既然定位更高，估计还会上CDC或者空悬，到时候过减速带的时候，屁股底下的质感应该能对得起它的身价。
但这车最大的问题，从来不是车本身。
大众安徽这一波操作，2026年第一季度上与众08，二季度上新款06、07，四季度上这个大轿车。
节奏是挺紧凑，但现在的市场环境，那是神仙打架。小米SU7在那摆着，极氪007在那盯着，特斯拉Model 3虽然老了点但依然能打。
这台疑似“与众09”的轿车，顶着个传统尾门的溜背造型，要是定价再端着那个“合资优越感”，那这日子可就难过了。
现在的消费者，钱包捂得比谁都紧，谁还惯着你的品牌溢价？
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