我一直觉得梦想家和小鹏X9的用户群体，是完全不一样的，没有可比性。但是，自从我买了梦想家之后，身边很多亲戚朋友都来问我，梦想家和小鹏X9两者之间该怎么选？说实在，我还挺错愕的。
那不是巧了嘛，我搭档林胖胖为了妻儿放弃诗和远方， 路虎发现 （ 参数 丨 图片 ）5置换小鹏X9增程版。小鹏X9车主眼中的梦想家是怎样的呢？梦想家用户为什么没看上小鹏X9呢？今天就交换体验，看看谁更能满足“家用”。
小鹏X9空间和智能更优
林胖胖：其实当时看车的时候是有考虑梦想家的，商场里岚图的店就在小鹏对面，结果看完小鹏压根就没进岚图店，老婆不喜欢，用她的话说：打车经常打到梦想家，自己家用就别梦想家了吧！
贱贱熊：我个人观念传统，也没什么艺术细胞，小鹏X9这种前卫科技的设计造型，我真的欣赏不来。个性另类有余，庄重不足。梦想家相对来说，一个字，稳。设计不出彩，但也不犯错啊。
林胖胖：现在新能源车型的座舱设计高度的同质化，这个价位的MPV车型，无论是智能化程度还是材质运用，在我看来并没有什么质的区别。
梦想家鲲鹏版即使没有鸿蒙座舱，岚图自研逍遥座舱也能满足日常需求。我个人比较喜欢的是“宝宝守护系统”，随时检测后排状态，还是挺周到的。
另外就是我为什么选择了小鹏X9增程版MAX车型，而没有选择贵2万的高配车型呢？MAX是1个图灵芯片，有750TOPS的算力，加2万多2颗图灵，有2250TOPS算力，一个用在智驾，一个用在座舱。
就目前而言，一颗图灵的算力已经完全可以满足L2+的智驾了，3颗图灵是为了日后的L3甚至L4预埋的硬件，对于我而言MAX已经能完全满足近一两年的用车需求了。
贱贱熊：智能座舱方面，我相信小鹏X9的天玑智能车机系统会做得更好，算力大，响应速度还挺快的。多模态人机交互没有生硬感，自然流畅更像是人与人交流。
重点是，OTA持续升级能力超强，提车不到一个月，就开始推送天玑AIOS 6.0系统了。而且，天玑系统还可以跟增程技术协同优化驾乘体验，这或许就是新势力的智能化实力。
相比之下，我觉得我的梦想家逍遥座舱的设计逻辑有待优化。例如挂挡自动切换行车信息画面，每分每秒都在变化，我个人习惯静态的壁纸。然后就是副驾娱乐屏，每次都要手动熄屏。
林胖胖：梦想家第三排靠背和前后都是电动调节，小鹏X9也是电动，但只能调节靠背。重点是小鹏X9的第三排可以完全收纳，形成纯平规整的尾箱空间，放一些大件物品更加方便。
贱贱熊：确实，梦想家的第三排收纳折叠的方式，还是很传统，空间灵活性不如小鹏X9。只能自我安慰，传统设计更安全，尤其是被追尾的情况下对第三排的保护更周到。
梦想家机械素质更强
林胖胖：第二排的功能性和舒适性，两款车都大差不大，直接聊聊驾驶感受吧。梦想家的动力参数是比小鹏X9增程版要大，在各个速度区间丝毫没有一丝的动力匮乏。
小鹏X9是增程，梦想家是插混，这是两者最大的区别。理论上来说，梦想家高速上的的动力表现要更好一点。重点是，在日常的驾驶过程中，各种模式的切换在悄无声息地进行，在车内基本上感觉不到不同模式的切换。
小鹏X9增程版的综合续航确实是长，纯电续航452km，市内通勤一周一充足够了。小鹏X9增程版电耗也就16kWh/100km上下，而梦想家平均电耗20kWh/100km左右。当然，梦想家是全时四驱，所以比小鹏X9费电。
智驾方面，我的要求比较简单，日常使用的重点还是高速NGP，这方面很多品牌都做的比较完善了。虽然小鹏X9支持城市的NGP，但是在实际使用中更多的运用场景也就是拥堵时候的自动跟车。
转弯和路口的通行我更倾向于自己驾驶，并不是不信任NGP，而是觉得自己开通行效率会更高些。另外用的比较多的就是离车泊入，尾箱拿完东西直接走人，要放东西的时候，自动泊出就完事了。
贱贱熊：梦想家和小鹏X9增程版的底盘都很下料，都是前双叉臂后多连杆独立悬架，都是全铝底盘。但两者的底盘各有取舍，梦想家全系四驱，安全性上有先天优势。
小鹏X9是后驱，但全系标配后轮主动转向。而且全系都是双腔空气悬架+CDC可变阻尼减震，梦想家顶配才有。实际感受来说，两款车的悬架都是软的，毕竟要符合MPV对舒适的要求嘛。
梦想家会稍微保留一些路感，悬架动作干净利索。而小鹏X9增程会更软，调校也差点意思。面对颠簸路时，前后俯仰的抑制还可以，但左右侧倾幅度不小。
遇到起伏路面时谈不上优雅，车身上下浮动幅度偏大，尤其是车尾部分，不安分的动作有点多，整体感受有俗称的开船感。智驾方面，我就不说了，我个人对智驾没需求，所以才选鲲鹏版。
33万元预算，可以小鹏X9增程版顶配的Ultra，梦想家只能是丐版的鲲鹏Pro。但是，两者的配置都直接拉满。机械素质，梦想家更强；续航能力，小鹏X9增程版更长。空间灵活性和智能化体验，小鹏X9增程版的表现确实更佳。如果想买中大型高端家用MPV，希望这条视频帮到你。
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