哈喽，大家好，今天小墨这篇评论，主要来分析快递驿站转让潮背后的原因，拆解创业神话破灭的逻辑。
2026年春节临近，本是快递驿站冲业绩的黄金期，不少店主却忙着转让离场。深圳店主李磊（化名）就是其中一员，三个月前花6万元盘下的社区驿站，如今2万元急转都无人问津，算上房租和人工，直接亏损近4万元。
这样的案例并非个例。小红书、闲鱼等平台上，“急转”“低价转让”的驿站帖子遍布全国，北京、杭州、广州等城市尤为密集。曾经被普通人奉为“低门槛、稳现金流”的创业香饽饽，如今为何沦为烫手山芋？批量转让的背后，是行业生态的剧烈重构。
在很多人印象里，驿站经营不过是收发快递，轻松又稳定。真正入局后才发现，这份生意藏着太多不为人知的困境，性价比低到让人难以坚持。
超长工时是驿站店主的常态。早九点开门到晚九点关门是基本操作，遇上电商大促或快递爆仓，关门时间常常推迟到十点以后。全年无休更是行业潜规则，店主们唯有春节能短暂歇业，其余时间都被牢牢绑在站点。
杭州某驿站店主王敏经营站点两年，直言自己成了“驿站囚徒”。去年双十一期间，日均到件量突破4000件，她和雇的两个员工从早忙到晚，吃饭都得轮着来。连续半个月每天只睡四个小时，最后累到住院，康复后第一时间就挂出了转让信息。
系统罚款更是让店主们身心俱疲。一个催件电话可能触发50元罚款，二次投诉罚款直接飙升至200元。各大快递公司将末端服务压力和投诉风险，全转移给自负盈亏的驿站店主，让他们在服务顾客的同时，还要时刻提心吊胆。
投入与回报的失衡更让人失望。刨除房租、水电、人工及潜在罚款，普通驿站每月净收入仅五六千元。不少店主吐槽，每天工作12小时赚这点钱，还不如去当保安，至少不用担惊受怕，下班后的时间完全属于自己。
驿站经营难以为继，核心是遭遇了行业上下游的双重挤压。一方面是派费持续下滑，收入来源被不断压缩。国内快递平均单价从2007年的28.55元，降至2025年1-11月的7.62元。
快递企业低价竞争的压力，最终全部传导至末端。单件派费从几年前的1.5元降至1元，部分区域甚至被压到0.7-0.8元。广州一位驿站店主透露，自己站点每月到件量近万件，派费下滑后，每月收入直接减少两三千元。
另一方面是驿站数量暴增，行业从蓝海沦为红海。头部快递企业纷纷发力末端布局，菜鸟驿站2025年数量突破18.7万家，中通“兔喜”超11万个，圆通妈妈驿站达7万个，极兔接手3.7万个邻里驿站。
一个小区周边出现三四家驿站已成常态，竞争白热化到极致。为了抢资源，驿站之间互相压价，代寄费一降再降，进一步压缩利润空间。有些驿站甚至推出免费代收服务，仅靠少量寄件收入勉强维持。
更深层的危机在于，快递驿站业态正被时代浪潮冲击，生存空间持续萎缩。电商平台推出的上门取件服务，直接分流了驿站的核心寄件客户。顾客退货只需在手机上操作，就有快递员上门取件，平台还提供运费补贴。
驿站即便开通上门取件服务，利润也被平台严格限定，远不如自主定价的到店寄件业务。上海某驿站店主表示，上门取件业务推出后，自己站点的散客寄件量下降了40%，寄件收入直接腰斩。
智能快递柜与送货上门服务的普及，更是雪上加霜。智能快递柜24小时服务且无需人工，成本优势明显，不断抢夺驿站代收业务。各大快递公司也纷纷组建上门配送团队，进一步蚕食驿站市场。
菜鸟等头部企业还在加速自动化升级，2025年新增多个海外仓并投入AGV机器人、自动分拣线。国内末端配送的智能化趋势已不可逆，人工驿站的历史使命逐渐完成。中国交通协会快运物流分会副会长徐勇表示，未来快递行业将以送货上门为主，快递柜和混合模式为辅。
不少店主已开始尝试转型，通过增加社区团购、便民缴费、生鲜零售等业务拓展收入来源。部分驿站引入自助取件设备，降低人工成本，与智能快递柜形成互补。
快递驿站低门槛创业神话的破灭，是行业竞争与时代迭代的必然结果。主动转型适配趋势，才能在行业变局中找到新的生存空间。
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