俄罗斯高度重视100座机飞机的战略意义。上期，我们写道，所谓的100座机飞机的单座成本比典型窄体飞机更高，可能是个谬论，本期我们继续。
在某些条件下，100座飞机的每座公里成本明显高于长途航线上180-190座飞机的成本。然而，在分析客流量较低的航线时，情况则有所不同。
在日客流量约为100人的航线上，一架半载的180-190座客机比一架100座的SJ-100飞机明显不划算；每公里成本差异可达50%。在大多数年客流量低于150万的俄罗斯及许多国外地区机场而言，日客流量100人是典型客流量。在这些地方，用更大的窄体或宽体飞机完全取代100座飞机已被证明是完全不切实际的。
对SSJ100飞机的诸多批评并非针对飞机本身的设计理念，而是针对其售后服务体系、机队和航线网络。运营经验表明，高频航班能够缩短乘客的等待时间，提高整体效率，尤其是在1000至3000公里的航线上。例如，俄罗斯航空公司运营的莫斯科至圣彼得堡航线，就利用“空中穿梭机”与大型飞机执飞的长途航班形成互补。
俄罗斯联合飞机制造公司（UAC）旗下雅科夫列夫公司副总经理亚历山大·多洛托夫斯基进一步指出：一个可行的生态系统已经形成，其中100座的飞机通过最大限度地减少等待时间来确保高速旅行，而更大的飞机则能带来额外的利润。这种模式可以扩展到全国范围的运输，但这需要集中化的客流管理。
就俄罗斯国家交通运输系统而言，SSJ100发挥着战略性作用，能够覆盖不同长度的航线。UAC公司已开发出一系列机型，包括用于500-1500公里短途支线航线的伊尔-114-300，用于1000-3000公里航线的支线喷气式飞机SSJ100/SJ-100，用于3000-6000公里航程的中程窄体客机MS-21和图-214，以及一款前景广阔的用于8000公里以上航程的远程客机。
在当前市场环境下，市场对百座以上飞机的需求强劲，多洛托夫斯基认为，回归SSJ100飞机的最初设计理念具有战略意义。SSJ100运营过程中积累的专业知识和已建立的合作关系，为扩大飞机尺寸范围、提升飞机对运营商的吸引力以及巩固其在国内外市场的地位奠定了坚实的基础。
多洛托夫斯基表示，俄罗斯也正在考虑在当前全国产化100座飞机（SJ-100）的基础上，向100-120座级飞机（即所谓的“SJ-Next”）过渡。新飞机是在一个高度通用化的进口替代平台上进行的：采用PD-8发动机、标准化系统组件、生产技术和现有合作关系，以及通用的售后服务体系。
在该系列飞机中，基础型SJ-100最大起飞重量为49,450公斤，设计载客量为100人，航程可达3,530公里；而更大的SJ-Next版本可容纳120名乘客，航程可达3,600公里，两款机型均采用单舱布局，座椅间距为32英寸。多洛托夫斯基指出，这种统一化将使100座级和更大座级机型能够并行运营，从而确保在120座级以下航线网络的高效性和灵活性。
多洛托夫斯基称，如果决定启动该项目，只需合理的投资，即可在5-6年内打造出一款载客量更大的飞机。与100座版本并行生产，将形成灵活的飞机阵容，从而能够适应不断变化的需求，支持国家交通运输系统，并确保国内航空业的技术发展。
总的来说，俄罗斯高度重视支线飞机的发展，认为支线飞机市场需求巨大，具有重大的战略意义，在很多应用场景里面，它比窄体飞机和宽体飞机更加合适。
热门跟贴