说起中国航空，得从C919这款国产客机讲起。它是中国自己搞出来的中型窄体飞机，长约39米，能载158到192人，飞个4000多公里没问题，主要跑短中程航线。
发动机一开始用的是LEAP-1C，这是美国通用电气和法国赛峰合资的CFM国际公司产的，推力13吨，油耗比老款低15%，噪音也小。
为什么选这个？因为商业上靠谱，还能帮C919更快通过欧洲的适航认证。中国航空市场超大，未来20年要9000多架商用飞机，占全球四分之一，服务14亿人出行。三大航司早签了订单，每家至少100架。浦东装配线升级后，每月能产6架，全年目标75架。
东航的C919已经飞了4.3万小时，客座率85%，还飞过兰州高原机场，表现稳。全球供应链复杂，但核心技术在美国手里。
中国早有准备，长江CJ-1000A发动机从2025年3月就在运-20上高空试飞，5月装C919测试，高温耐1600度，寿命两万小时。这些铺垫让中国不至于被卡死。
断供突袭
美国这手来得突然，2025年5月28日，商务部就停了LEAP-1C出口许可，直接瞄准C919量产节点。商飞库存够用到2026年，但装配线风险大增。全球航空零件市场短期紧缺，维修计划延期。波音那时麻烦缠身，安全事故多，罢工停产，市场份额掉。
12月一架波音777发动机故障返航，客户信心更低。美国想用这招拖C919脚步，给波音喘气。中国稀土管制让美国军工半导体吃亏，他们就拿发动机当工具。
禁令出，通用电气订单丢，占他们业务15%，供应商游说政府松绑。欧洲空客盯着中国市场，随时抢份额。中国航空蛋糕上千亿，美国舍不得全扔。禁令刚一个月，2025年7月3日，商务部就恢复许可。
白宫算盘是稳住生态，避免GE更大损失，还想控发货节奏卡C919产量，比如少发零件，逼商飞继续靠进口。中国采购谨慎，没囤多，转向国产测试。
禁令期，中国产业链提速，自立想法更强。美国没想到，反噬大，暴露高端制造焦虑。C919运营数据好，东航机队可靠，高原航线证明实力。供应商压力让美国赶紧转弯。
放行仓促
白宫放行是利益驱动，没啥善意。波音困境没解，C919交付虽缓但没停，市场流失继续。美国得稳航空链，避免企业丢份额。中国需求占全球23%，切断合作等于丢千亿订单。空客虎视眈眈，美国不愿见。政府还想通过零星发货拿捏节奏，让商飞不敢弃进口。
恢复后，中国依赖降，采购审慎，精力投国产。长江CJ-1000A推力14.5吨，超LEAP-1C部分参数。禁令反倒推中国加速替代。GE股价跌，董事会急。全球产能乱，LEAP-1C分配失衡，航司保养推迟。禁令没让中国让步，反而暴露美国弱点。
中国市场太大，美国企业离不开。放行后，商飞没急进口，保持小批量，测试国产件。波音安全质疑加剧，C919分流市场。美国试图封锁大飞机崛起，但C919规模化在即。供应商向政府施压，业绩下滑逼转折。放行徒劳，中国不吃这套。
自主破局
美国没卡住中国，因为中国早布局国产链，不是等松口。CJ-1000A2025年关键突破，全国产化，用单晶涡轮叶片和3D打印燃烧室，叶片耐用几倍，成本低。12月完成大部分317项适航测试，剩的收尾，用AI系统压周期到18个月，年底全过，2027年批量装。
发动机是起点，配套国产化同步。中国石化航空液压油获批，性能对标进口，价一半，终结依赖。C919链条自控，抗风险强。美国放行后发现，中国采购节奏慢，依赖低，暴露战略短板。中国航空独立前行，C919交付增，市场份额升。
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