当合资阵营的防线在新能源浪潮中节节败退，一家老牌巨头的绝地反击，为沉寂已久的战场点燃了狼烟。
七年下滑，七载蛰伏，通用汽车用七年阵痛换来了重回牌桌的底牌，终于在中国市场划出了一道逆势上扬的曲线。
1. 通用终结了七年之痒
中国车市的版图上，上汽集团犹如一座巍峨的山脉。
2025年，它虽未登顶王座，却以451万辆销量、同比12.32%的增速，稳稳盘踞行业第二的高地，仅次于这几年迅速崛起的比亚迪。
这座山脉的基石中，深深镌刻着通用汽车的印记。通用汽车作为上汽最紧密的盟友，贡献了至关重要的协同力量。
曾几何时，通用与上汽联手，缔造了连续十八年问鼎国内车市销量冠军的行业传奇。
数据显示，2025年通用在华销量近190万辆，同比增长2.3%。这一数据宣告，通用在中国市场苦战7年之后，销量终于止跌回升。
2017年，通用在华销量达到400万辆的巅峰时刻。但从此之后，其销量便一路掉头向下。
随后的2018年至2024年，通用在华销量七连跌：364万辆、309万辆、290万辆、289万辆、230万辆、210万辆、180万辆。
转机出现在2025年，2.3%的增幅虽微，却似久旱甘霖，终结了长达七年的下滑曲线。
2. 合资品牌最后的体面
值得一提的是，通用在华的近190万辆销量，包含了上汽通用五菱。
而上汽通用五菱旗下的五菱、宝骏等品牌，在大多数的认知中，是属于自主品牌的。
这里我们不去纠结这个问题，想要看通用在中国市场的表现，其实看上汽通用的销量最为恰当。
因为上汽通用旗下的雪佛兰、别克、凯迪拉克等，都是正宗的美国汽车品牌。而在刚刚过去的2025年，上汽通用的销量表现非常精彩。
上汽集团产销快报显示，2025年上汽通用热销53.5万辆，同比劲增22.99%。
在合资阵营中，上汽通用的总销量不是最高的，但是增速却是一枝独秀。
去年，南北大众销量都在下滑，日产也在下滑，广本和东本销量更是大跌；一汽丰田和广汽丰田增速虽然没有下滑，但都是微涨，基本持平。
其他合资车企纷纷折戟沉沙时，通用却率先点亮了复苏的信号灯，成了合资品牌最后的体面。
3. 中国团队掌舵是关键
上汽销量的回暖，根植于一场深刻而坚决的顶层蜕变。“决策权交由中国团队”，是上汽通用回血的核心密码。
中国是全球最大的汽车和新能源车市场，同时也是全球竞争最为激烈的汽车市场。
很多合资品牌的外国管理团队，其实已经不太能够适应中国汽车市场的节奏和竞争环境。
上汽通用也认识到：“未来的十年、二十年，如果合资还想在中国市场有一席之地，就必须要变化。”
2024年下半年上汽通用管理团队发生变化，随着新任总经理卢晓就位，以及一系列关键岗位人事落地，中国团队被赋予更大的决策自主权，上汽通用这艘巨轮终于调转了更灵活的身姿。
随后，一系列聚焦本土、强调效率的变革措施快速落地，全面贯彻“中国定义、本土研发、全球标准”的思路。
改革的果实，首先在别克品牌璀璨绽放。别克MPV家族年销超12万辆，GL8持续领跑高端MPV市场。
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豪华品牌凯迪拉克电动车和燃油车双线并进。纯电车型锐歌，交付量同比增长90%，燃油车XT5也实现32.4%的同比增长。
上汽通用为所有合资伙伴，点燃了一盏灯：放下身段，融入本土，方能于寒冬中窥见春光。
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