东莞的跨镇公交，一坐下来就得两个钟头，等车要半个小时左右，就算坐三四个站点也要收10块。这就是东莞公交的样子。
看着东莞的地铁也开通了10年，2号线三期都修到了滨海湾新区，可很多镇区基本还是得靠着这些常见公交来维持着，是不少打工人和学生党的出门必备交通工具。
东莞地铁是在2016年5月份有的。一条线路是2号线，连接东莞火车站跟虎门火车站。作为一个制造业的城市，总算也拥有了地铁。现在过去10年，地铁建设也很快。去年1号线通车，2号线三期大概在2027年能够做好。还可以跟深圳地铁的20号线相换乘，方便东莞去深圳。
不过东莞这个地方，镇域分的比较散，所以地铁不好把线路覆盖到那些角落。这个时候公交车的作用就不好给取代。
东莞的公交很多都是跨镇的长线。之前的东莞市一镇一公汽，跨镇公交的运营商主要是民营公司，线路的票价定制上有所不同。后来在2014跟2019年，对这些进行了整合。现在东莞巴士集团接手了很多跨镇线路。方便了可以刷卡上车。但有人表示说，他就坐几个站，就要花4块钱的全款，觉得不划算。另外，等车也不方便，甚至有些长的公交车，在夏天里空调都不凉快。
从东莞的跨镇公交里，332、312、917，可以说是长线的老大哥了。332之前叫L4，现在从南城白马开始到南城、东城、寮步、大朗、黄江、樟木头等6个镇，站点设置有70个，从早上6点开始到晚上9点，整一个过程坐下来得花上两个小时，车票10块钱，终点站在樟木头观音山。
另一条312线也很长，不光横跨石龙、茶山、松山湖、大朗、大岭山、长安等站点，还能够把终点站设在深圳松岗公园地铁站。总线路长达到51公里，是两个城市跨城通勤主要的线路。早晚高峰期的发车班次挺密集的，95分钟。
另一条917被不少网友觉得是东莞最长的公交。
虽然东莞现在出门有很多交通工具可以选择，例如骑电动车方便短途，要换电柜换电池也是比较方便的。如果去远点地方有高铁或者城轨。但是跨镇通勤的话，公交车还是很多人的选择，毕竟在性价比还有覆盖的范围上，都做得比较好。
虽然地铁比较快，但其实两者来说不能够替代公交。随着未来东莞轨道交通越来越完善。这些长线的公交会不会给取代掉呢。
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