凯迪拉克源于美国极寒之城底特律，零下29摄氏度的研发锤炼刻进每台车的基因里。这次没去底特律，把全新XT5开到了零下30摄氏度的内蒙古海拉尔，面对真实冰雪死亡路况，还和同级热门Q5L碰了碰。
湿滑木头路堪称打滑陷阱，主打四驱的Q5L在这里出现打滑和动力流失，而XT5的蜂鸟底盘Twin Clutch矢量四驱表现更稳，响应很快，左右后轮扭矩0至100灵活分配，哪怕单轮着地也能稳稳抓牢地面，丝滑通关。
冰面与积雪摩擦差极大，是车身稳定性的极致考验。Q5L悬挂调教偏硬，车身稍有侧倾，制动反馈也稍显迟钝，应对这种路况没问题但不够从容；而XT5配备凯雷德同款Brembo六活塞卡钳，制动力足且线性，再加上德国ZF进口RTD悬架，每秒500次扫描路面调整阻尼，整体车身更稳定。
冰封坑洼藏着无数陷阱，考验车身刚性和滤震能力。两辆车都做得不错，XT5的王盾十横六纵笼式车身用86.9%高强度钢加持，通过时不拖底；Q5L的MLB Evo平台同样名不虚传，德系豪华的底子很靠谱。
坡陡坑密的路段稍不注意就容易溜车，Q5L的电子限滑介入不算及时，偶有溜车情况；XT5靠四驱精准扭矩分配加坡道辅助，稳稳锁止车身。
两侧路面摩擦差悬殊时，很容易出现侧滑跑偏。Q5L的quattro Ultra四驱没法实现后轮间扭矩分配，会面临动力流失，车身容易跑偏；而XT5的矢量四驱能秒把扭矩转移到抓地侧，稳稳拿捏不跑偏。
作为蜂鸟底盘的核心，蜂鸟四驱是Twin-clutch双离合智能适时四驱系统，体积更小、电控技术更成熟，动力控制更精准高效。它采用两组双离合器片为基础的横置四驱结构，不仅有轮间限滑，还能分别将动力单独输出给任意一个车轮，脱困能力媲美许多纵置四驱和全时四驱。同时能根据实时路况智能分配动力，每秒100次主动响应，更高效精准控制四个轮胎的动力分配，最大可自动调节左右后轮0至100%的单轮扭矩分配。遇到雨雪等极端天气，蜂鸟底盘一方面释放强大车轮抓地力，另一方面车轮刚出现打滑时电子限滑系统就瞬间介入，助力快速脱困，再配合舒适、AWD、运动、越野不同驾驶模式切换，从容应对复杂路况。
之前凯迪拉克XT5还做过悬崖拉车测试，用蜂鸟版XT5拉动半挂在悬崖边的重卡。XT5整车重量1960千克，重卡整车重量21.11吨，10倍体积差距下，XT5成功把重卡拉了上来。这除了蜂鸟四驱的功劳，还有蜂鸟悬挂也就是RTD蜂鸟电子实时阻尼可调悬挂的实力，它每秒500次扫描路面，调整阻尼让抓地力更强，即使拉动重卡也能保持车身平稳。
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