“就隔一公里，出站却要骑二十分钟共享单车”，这大概是2025年南京北站开门迎客前，江北人最大的怨念。好消息来了：林场站不会真的变成“孤岛”，3号线确定北延，而且拆高架、钻地下，直接送进北站肚子，换乘距离按官方说法“不超过百米”。
先说时间。沪渝蓉高铁南京段已在浦口段架梁，车站本身正同步开挖，官方口径仍是“2027年底同步投用”。也就是说，再忍两年，北站就能办客。问题是地铁怎么接：老林场站是高架尽头站，车到了得掉头，后面还有一大片停车场，想原样延长基本没戏。
于是方案干脆利落——拆。环评文件写得直白：把现有林场站及停车场全部拆掉，3号线从地下穿过高铁场站，在北站地下一层设同台换乘，工程代号“3号线林场站改线”。文件已过审，就等开工号子。施工期间，现有3号线到林场终点后折返不变，不停运，只是把“林场”这个名字搬到北站地下而已，周边居民依旧能坐地铁，只是起点终点名字换了地方。
过渡期怎么办？北站投用初期，3号线北延还没收尾，地铁接驳先靠两条“外援”。一条是宁滁S4线南京段，目前已在浦口挖隧道，预计2026年11月通车，滁州人到北站将比桥北还快；另一条是4号线三期西延伸段，珍珠泉站再向北两站就到北站。两条线都比3号线北延早一年到位，官方也承诺开通临时摆渡车，1公里路三分钟一趟，刷公交卡免费。
更关键的是，北站地下一次性给3号线留好了双侧岛式站台，左右两线直接下穿高铁股道，未来从高铁检票口到地铁闸机，一共只需要下两段扶梯。等2028年新3号线贯通，江北人坐地铁去南京站、夫子庙再也不用换乘，一路直杀城南。
站房本身也不只是“大”。106万方的体量里，除了高铁、地铁，还塞进了商业、办公、长途客运和P+R停车场，地上六层、地下两层，屋顶盖上光伏板，夏天自己发电自己用。江北新区把这里当成“城市客厅”来打样，以后逛商场、坐高铁、转地铁都在一个屋檐下完成。
一句话总结：林场站不会消失，只是从高架搬到地下，名字继续用，地铁还能直接通到南京北站。再等两年，江北人就能在自家门口坐上高铁，再也不用折腾去南站。
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