这趟城际铁路要是真照“蓝色方案”走，鸡泽、平乡、巨鹿的老铁们就能早上把辣椒装车，中午到石家庄，下午出现在北京新发地。听起来像白日梦？官方最新动静把这梦往前挪了一大步：预可研招标已经挂网，文件里白纸黑字写着“东线绕行”就在比选名单里。换句话说，肥乡、曲周这些常年靠国道晃悠的县，第一次被正经当成高铁“潜力股”。

好多人担心线路拐弯多、花钱多，可账得这么算：平乡一个童车产业园，年产值两百多亿，现在走公路到天津港得折腾一天一夜；鸡泽的辣椒干脆靠卡车排队上青银高速，运费比货值还高。高铁一横，两小时到港口，物流成本直接腰斩。这哪是修铁路，是给产业集群插了根输血管。

更妙的是邯郸南站。官方规划里，它不光接石邢邯城际，还预留了长邯聊高铁的咽喉。两条线在这儿一拧，形成冀南少见的“十字枢纽”。以后从长治方向来的煤、聊城方向来的铝棒，能直接在邯郸南站换城际北上，石家庄的医药集装箱也能快速南下。枢纽一旦成型，房价涨不涨先放一边，物流园、冷链仓肯定先占满郊区空地。

有人嘀咕：这么绕，会不会跟京广高铁打架？其实不冲突。京广像大动脉，这条城际更像毛细血管，负责把养料送到以前够不着的细胞。省里最新文件把它定位为“京广辅助通道”，说白了就是给主干线减压。客流真起来了，还能和石衡沧港城际在宁晋或辛集牵手，形成一条环渤海到冀南的“小外环”。到时候，石家庄人周末去威海吃海鲜，可能比去保定还顺溜。

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眼下最关键的就是预可研里的那几页经济测算。建议在“社会效益”一栏里，把平乡童车、鸡泽辣椒、巨鹿金银花单独列成表格，再把公路运输的事故率、空驶率、油费上涨因素全算进去。数字一摆，比任何情怀口号都管用。毕竟，官方也怕修成“晒太阳的轨道”，能让产业自己长出造血功能，才是真金白银的底气。

所以，这一轮方案比选，不是简单的“直线省钱”与“弯线扶贫”之争，而是河北愿不愿意用一条铁路，换冀南东部未来二十年的产业话语权。窗口期就这两三年，错过这次，再等下一轮规划，黄花菜就真的凉了。