沪宁沿江高铁是全线建设于江苏境内的一条高铁线路，起于南京，终于太仓，曾称为江苏苏南沿江城际铁路。
不过作为沪宁线上的一条高铁线路，最终目的是为了实现上海与南京的连接，因此在沪宁沿江高铁通车前夕，才最终定名为沪宁沿江高铁。
名称无所谓，实现价值才是最为重要的。
可惜的是，作为沪宁线上的一条高铁线路，沪宁沿江高铁发挥的作用真的太小了，每日开行的车次才40来对，相较于沪宁线上的京沪高铁、沪宁城际高铁，只是一个零头。
对此，有人认为沪宁沿江高铁沿线经过的多为苏南县域，出行需求有限。
小编不这么认为，苏南县域大部分经济堪比地级市的，是有着较大的出行需求的，更何况高铁运营如何？是看上座率的，而沪宁沿江高铁开行的车次上座率普遍是较高的，更能说明苏南县域是有着出行需求的。
沪宁沿江高铁开行车次少，很大一个原因就是无法很好地接入上海枢纽，因为上海枢纽真的太繁忙了。
上海枢纽一直在优化中，近期想为沪宁沿江高铁安排更多车次，怕还很难，还需再等等。
不过，办法总比困难多，无法增加更多车次，那可以开行苏南县域对外的标杆车，也是可以进一步促进苏南县域对外沟通，从而让沪宁沿江高铁发挥大作用。
这不，从最新报道来看，2026年第一季度调图即将来临，调图后，沪宁沿江高铁将开行进京标杆车，这是苏南县域的福气，进京会更为高效。
具体就是将北京南-上海虹桥G751车次按照标杆打造，北京至南京之间仅停靠济南西1站，如此整体运行效率会相当高的，可加快苏南县域进京的速度，这就是在促进苏南县域的更快更好发展。
相信这仅是苏南县域对外沟通优化的开始，未来等上海枢纽得到进一步优化，建成上海宝山站、上海东站，如此会安排更多车次给到沪宁沿江高铁，让沪宁沿江高铁渐渐繁忙起来。
不仅如此，随着沪宁沿江高铁开行的车次越来越多，开行的标杆车也会越来越多，极大拉近苏南县域与其它城市的时空距离
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