2026年1月13日，一次看似例行的高层会谈被赋予了远超其形式的重量。北汽集团董事长张建勇与现代汽车全球CEO何塞·穆诺兹的会面，是双方在七个月内的第二次直接对话。
这次会谈的背景板相对更加复杂：一面是时隔8年中韩元首互访后迅速回暖的“春阳”，韩国总统李在明率包括现代汽车在内的四大财团超200人经贸团访华；另一面，是中国新能源市场血战正酣，合资汽车品牌份额持续失守的凛冽寒冬。
夹在中间的北京现代，这家曾创下年销114万辆辉煌、累计拥有超1200万中国用户的中韩合资企业，2025年的销量定格在21万辆，虽有回暖，但却无法和自主品牌掰动手腕的一个数字。
此时，股东双方的高频互动，不再仅仅是礼仪往来，而是一次关乎企业生存与重生的战略谋划。
#北京现代，熬过“冰河”期？#
现代汽车CEO何塞·穆诺兹的中国行绝非偶然，其行程表反映出了集团最高层对中国市场的战略认知已发生根本性扭转。
长期以来，现代汽车在全球市场高歌猛进，2025年以超727万辆的销量稳居全球前三；然而，其在中国这个全球最大、最卷的汽车市场，21万辆的年销数据显然与现代集团的全球地位严重不匹配。
尽管全新 伊兰特 （ 参数 丨 图片 ）全年销量超过6万辆，下半年销量同比增长85%； 库斯途 在2025年连续11个月实现销量同比正增长，年度同比增长达到了75.3%；全新 途胜L 和 索纳塔 组成的中级车双子星，在今年下半年同比增长66%，但国内外市场失衡的状态，已成为集团最大的战略短板。
当然，这样“稳中有升”的的稳健表现较此前的低谷算是有了显著的回暖，但是对于当下中国汽车市场的激烈竞争来说，“稳健”这个词更像是一种无功无过的平庸描述，对于曾经年销百万的北京现代，未来必然要找到一个更加“激进”的形容词来描述其一整年的表现。
#中韩产业合作重构，汽车是试验场？#
中韩产业的合作由来已久，但是此前这一合作模式主要是依靠韩国的技术输出匹配中方的劳动制造业，但是如今，尤其是在汽车产业领域，中国依靠新能源的转型，已经在多个领域实现了反超，新能源市场已经成为全球发展的风向标。
此时，以汽车为代表的产业合作模式，或许已经到了重构的时间节点。
过去的韩国汽车凭借独到的设计、高耐用性以及高性价比在中国市场达到了10%的市场占有率，虽然后续的销量下滑有一些不可抗拒的因素，但是北京现代作为韩系车的代表，其在中国市场的新能源转型算是起了个大早，但赶了个晚集。
合资品牌当中，北京现代可以说是在新能源领域率先布局的车企之一，在2016年，首款合资纯电产品就已经落地，但是随后的数年当中，其面向市场推出的产品多是基于油改电理念的过渡方案，相对于中国品牌在原生纯电平台的打造理念，这些产品在体验层面逐渐被甩开。
直到2025年，北京现代的首款纯电平台SUV“EO羿欧”才正式落地，但是相较于市场的快速发展，这款车显得有些姗姗来迟，错过了中国市场的新能源爆发节点，并且错失了占领第一代新能源用户心智的窗口期。
此外，由于此前一些不可避免的因素，品牌的发展势头被硬生打断，导致后续中国汽车市场进入价格战的角逐后，北京现代不得不以价换量来维持规模，品牌的一家能力被严重侵蚀，当自主品牌开始不断向上冲击之时，北京现代不得不自降身价来固守15万级市场的区间。
并且现代汽车在全球范围内获得认可的高端品牌，比如捷尼赛思、运动品类N并没有在国内市场获得海外市场那样的反响，导致其无法和北京现代的大众化产品形成高低协同，难以获得品牌向上发展的支点。
这背后的原因或许是决策链条的“跨国迟缓”，作为合资公司，在面对中国日新月异的市场变化、消费者需求和科技迭代时，往往需要中韩双方冗长的汇报与决策流程，这种迟缓与新能源汽车行业追求的“快迭代、快响应”形成了矛盾。
那么此时，中韩关系开始回暖，韩系品牌在中国的生存或许即将迎接春天，在这样的背景下，毫无疑问给了北京现代重回主流合资品牌的一个机会，尤其是在这产业结构调整的关键节点，当机会出现，接下来要思考的就是怎么做的问题，此次双方高层的会面似乎让一些问题有了答案。
#“非典型”转型路径才能救北京现代？#
转型，这是近一两年当中合资品牌的首要任务，目前向丰田、大众这些品牌也已经跑出了属于自己的合资2.0模式，但是这样的路线是否能够直接拿来用？北京现代有自己的思考。
不同于一些其他合资品牌的转型问题，现代集团在新能源领域其实不缺技术，而且北京现代除了要解决产品落地的问题，还需要重新建设自身的品牌力，那么此时其如果照搬其他合资品牌的操作手法，或许并不能有针对性地解决自身的问题。
基于此，北京现代此次与现代集团的高层会谈达成了一些共识，其要做的是：通过自身的体系变化来开具一剂“猛药”，核心是打破传统合资公司的运作模式，绘制一幅 “非典型”转型路线图。
首先，技术授权从“挤牙膏”到“开闸放水”。新能源转型的核心其实就是技术的迭代发展，众所周知，现代汽车集团目前是国际上面向新能源转型的代表，其自身在技术层面其实是有这足够的积累。
此次会谈，现代汽车也承诺开放全球领先的E-GMP纯电平台、自动驾驶等技术，这不再是过去零散的技术引进，而是旨在系统性提升北京现代产品的底层技术竞争力，缩短研发周期，这对于全球方案在中国市场进行深度、快速的本地化适配或将起到重要的帮助。
其次，合作模式从“制造合资”迈向“研发与生态合资”。在此次交流当中，现代汽车集团与北汽集团共同搭建联合研发平台，并选派优秀管理与技术人才加入北京现代核心团队，强化本土运营能力。
这样的合作模式或许这意味着北京现代有望从单纯的“生产销售中心”，升级为具备一定本土研发能力的“技术应用与创新中心”，尤其是北汽集团开放自身资源的转变，实际上是一种更加本土化的合资模式，这很有可能会将中国本土成熟的智能座舱、智能驾驶供应链引入北京现代的产品当中。
再有，北京现代的品牌矩阵从“单兵作战”到“高低搭配”，何塞明确表示将为北京现代引入现代汽车旗下高端品牌，并依托北京现代的渠道来进行市场推广，这不同于此前捷尼赛思的自建独立运营，此举既能提升合资体系的品牌天花板和盈利能力，也能反哺北京现代主品牌的形象升级，为品牌摆脱目前的中低端化起到帮助。
最后一点就是北京现代未来的决策机制将从“分层上报”到“高管直通”，合资双方将建立股东双方高层常态化沟通机制，简化流程，这是针对“大企业病”的针对性改革，旨在为北京现代在红海市场中抢夺一丝宝贵的决策速度优势。
综上，这其实是一次更加彻底的本土化合资路径，此前合资品牌的本土化其实也就是嘴上说说，但是如今面对本土车企的快速崛起，这一理念如果还停留在口头上，那最终迎来的可能是实打实的“遍体鳞伤”。
总体来说，这次双方高层的会面或将标志着北京现代抛弃旧合资模式的拐点。
面对转型的压力和中国市场贴身肉搏的竞争，它要求外方股东拿出最前沿的技术进行透明化、模块化的赋能，而中方股东则需贡献对本土市场的穿透性理解、生态资源整合能力及破釜沉舟的运营决心。
双方的关系正在从“师生”转向“合伙创业”。对于北京现代而言，这次高层会谈带来的最大价值，是一次彻底的“战略清醒”2026年，北京现代的首要任务就是将此刻的“共识”转变为双方的“共胜”。
北京现代能否抓住中韩关系回暖与股东空前支持的窗口期，实现一场“V”型反转？这场战役没有退路，唯有破釜沉舟。
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