广州白云机场5条跑道已经到底了，没有扩建的空间了。机场西部是成熟的城区，东部是一条河流，这样的硬核地理约束，导致白云机场没有可以扩建的物理空间。
所以5条跑道就是广州白云机场的终极配置，6条跑道是没可能了。
有人说，上海浦东机场规划了8条跑道，北京大兴机场成都天府机场都规划了6条跑道，广州白云机场怎么能落后呢？
但是，白云机场已经将所有空间用完了，没有扩建的可能了。
机场西边的居民区和产业园区拆迁成本非常高，没有规划层面的拓展可能。东边是珠江的支流，面临着生态保护的红线，如果非要修建，必须让河流改道，环保压力与资金投入都非常大。
所以在正常情况下，广州白云机场是不会扩建了。当然，如果不惜一切代价，也不是完全没有可能，无非就是重新修一条河流，将现有河流填掉。
但是，从实际来看，5条跑道的配置完全能够满足白云机场的长远发展需求，根本不需要盲目追求6条跑道。
目前，白云机场5条跑道已经形成了专起专将、高效联动的运行体系。按照当前的规模，完全可以保障1亿人次的旅客吞吐量。优化一下程序，保障1.2亿人次的起降需求也不是完全没有可能。
在货运层面，5条跑道相互配合，哪怕处理500万吨货物也不是问题。所以，广州白云机场能充分承担珠三角地区的跨境电商、高端制造业等高附加值货物的航空运输需求。
目前世界上最繁忙的机场是亚特兰大机场，也不过是5条跑道而已。世界上最大的货运机场香港机场只有3条跑道，数量还比不上广州白云机场。
所以，盲目追求跑道数量没有任何意义，白云机场的发展重心早已从规模扩张转向内涵提升。在物理空间触顶的情况下，机场无需新建跑道，只要优化跑道运营程序，升级空管智能化调度系统，就能满足大湾区航空枢纽高质量发展的核心要求。
同样遇到这个问题的还有深圳宝安机场。深圳宝安机场第三跑道是填海修建的，已经达到空间利用极限了。机场东边是成熟的建成区，第三跑道西边就是珠江口。无论在哪一边建设新跑道，投资都非常大。当初为了建设第三跑道，填海造陆接近3平方公里，投资达到了100亿以上。如果要在沿江高速以西再修一条跑道，总投资不会低于200亿。
从功能定位来看，3条跑道足够支撑深圳机场未来的发展需求。现在的短板在于航站楼，要修建新的航站楼，将设计吞吐容量提高到9000万人次，突破现有的瓶颈。
深圳机场也好，广州机场也好，未来都将建设第二机场。广州第二机场已经获批，建在佛山与肇庆之间。一期工程建设两条跑道，设计吞吐量为3000万人次，货运量50万吨。原计划按4F级机场修建，但在批复的时候被降格为4E级。其实这已经够了，因为现在F类飞机越来越少了，没必要建设4F跑道。
深圳第二机场目前选在惠州平潭，这是一个军民合用机场。2025年，这个机场的客流量就在300万人次上下，也不算特别小了。如果有需要，可以新建一条跑道作为专用的客运跑道，就像南宁机场一样，两大功能完全分开，以免互相冲突。
深圳机场第二跑道还可以有其他的考虑，比如在海丰梅陇镇设置一个单跑道机场。这个地方离汕尾比较近，离深汕合作区更近，可以服务整个汕尾地区和深圳东部区域。这个机场要是建成，惠州平潭机场的地位就会大大下降。
我估计，最后的选择还是惠州平潭机场，因为基础设施已经建得差不多了，无非就是建设机场高速以及城际铁路。
再者，惠州平潭机场离深圳东部城区更近，同时离深圳与汕尾的合作区也不是很远，更适合做第二机场。
将惠州平潭机场定为深圳的第二机场之后，汕尾有可能单独建设一个4C级单跑道机场。
热门跟贴