我干汽修快二十年，发现一个反常识的事。 昨天刚送走一台十二年的老丰田，表显21万公里，拆开发动机，缸壁磨损比不少开了五年的新车还轻。
车主是个小学老师，保养记录钉是钉铆是铆。 另一边，一辆才六年的国产SUV，发动机噪音像拖拉机，一查，车主三年没换过机油。 你说，车的老，到底老在年限，还是老在人心？
底盘散不散，过个坎儿就知道
底盘是车的骨头。 骨头要是锈穿了、变形了，这车基本就废了。 你找个晴天，趴下去看看大梁、悬挂连接点。 如果只是表面浮锈，赶紧做个底盘装甲还来得及。
要是手指都能戳进锈洞里，别犹豫，这涉及安全底线了。 开车时如果总听到底盘“哐当”响，过减速带感觉要散架，八成是那些橡胶衬套和球头老化了。 花几百块换掉，底盘立马恢复紧致，再跑几万公里没问题。
发动机的心脏病，看排气管冒什么烟
发动机最要命的是烧机油。 冷车启动，排气管要是冒蓝烟，就像人早晨咳嗽带血丝，是个危险信号。 机油尺得常看，如果每跑一千公里机油就见底，那消耗太快了。
轻微烧机油，换套气门油封或许能救。 一旦严重到动力暴跌、怠速抖得像按摩椅，修发动机的钱可能比车还值钱。 这时候就得算笔经济账了。
变速箱顿挫，是不是该换油了
变速箱顿挫得像坐轿子，挂挡费劲，千万别硬扛。 对于常见的自动变速箱，很可能只是油脏了或油压不稳。 每六到八万公里换一次专用变速箱油，有时候顿挫感就消失了。
如果里面齿轮已经打秃，离合器片磨平，那维修就是个无底洞。 听听换挡时的声音，平顺的“咔哒”声和生硬的“哐当”声，区别很大。
车身锈穿，从一个小斑点开始
很多老车不是开坏的，是锈坏的。 车门下边、轮拱内侧、后备箱排水槽，这些地方最容易藏水。 看见芝麻大的锈点，立刻打磨掉，补点漆。
一旦锈穿成窟窿，修补就像给破衣服打补丁，越补越容易烂。 雨水多的南方，这个进程会快得多。 勤洗车，特别是雨后，把缝隙里的泥沙冲干净，能延缓锈蚀。
漏油不可怕，怕的是你不知道
发动机舱底下有几滴油渍，别太紧张。 老车密封垫老化，轻微渗油很常见。 但要分清楚是“渗”还是“漏”。
渗油是湿乎乎一片，发展慢；漏油是滴答成线，必须立刻处理。 重点检查气门室盖垫、油底壳这些地方。 用化油器清洗剂把油污擦干净，跑一段时间再观察，就知道漏点在哪了。
皮带和电线，老车的隐形杀手
打开机盖，摸摸发动机皮带有没有裂纹。 那条皮带断了，车子当场就得趴窝。 再看看那些电线胶套，是不是被烤得硬邦邦、裂开口子。
线路老化短路，可能让车直接熄火，甚至引发自燃。 这些不起眼的小东西，往往是抛锚的罪魁祸首。 该换就换，别省那几百块。
保养不是换机油那么简单
定期保养不是机械地去换机油机滤。 你得知道为什么换。 全合成机油确实能跑八千到一万公里，但如果你常在城市里龟速爬行，提前到七千公里换更好。
刹车油每两年测一次含水量，超过3%就得换，这关系到刹车会不会突然变软。 轮胎别光看花纹深不深，超过六年，橡胶就开始硬化龟裂，抓地力直线下降。
政策是一道绕不开的坎
就算你车况保养得再好，政策也可能给它判死刑。 一线城市对国三、国四排放标准的车越来越不友好。 年检尾气过不了，找黄牛也只是缓兵之计。 有些地方老车进不了核心城区，这车对你还有多大用处？ 这些现实问题，比发动机故障更无解。
热门跟贴