比亚迪电池，攥住福特海外命门
原创石劼C次元2026年1月20日 09:16上海
作者丨石 劼
责编丨石 劼
编辑丨王 越
中国汽车产业出海新路径。
“福特确实还没有采用中国的智驾，但是已经在和比亚迪弗迪谈判，为海外工厂采用后者电池。”知情人士向C次元透露。
该消息最初是由外媒释放，指出福特汽车正在与比亚迪协商，考虑为海外工厂供应混合动力车电池。
尽管目前尚未达成协议，但福特为代表的外资汽车公司考虑将中国动力电池带到海外，已经成为趋势。
原先，外资合资品牌在中国市场采用本土动力电池是理所当然。然而在西方限制中国汽车产业链国际化的背景下，中国电池依然以不可阻挡之势冲向海外，也从侧面证实了中国新能源产业链的强大竞争力。
“动力电池与储能两开花，”相关人士如是评价。
当中国整车扬帆出海的号角响彻云霄，动力电池、储能、智能化技术以产业链形式出海，意义并不亚于整车。
“中国汽车全家桶”的全球化进程，将是本土制造业迈向下个阶段的关键支柱。
01
福特海外工厂拟用比亚迪电池
据悉，福特正为海外工厂选择混合动力车配套的动力电池，比亚迪是福特正在洽谈的几家电池供应商之一。
当前，福特正在扩张其混动车型系列，计划销往全球，包括美国。但福特在美国销售的大部分混动车型将继续来自北美的工厂。
知情人士透露，目前没有交易即将达成。
比亚迪没有立即回应置评请求。福特的发言人表示，该汽车制造商"与很多公司就很多事情进行谈判。我们不对有关我们业务的传闻或猜测置评"。
自2020年以来，福特就从比亚迪为长安福特采购电池。福特还与中国的宁德时代有电池供应协议。
福特与比亚迪的潜在协议还引发了政治反弹，白宫贸易顾问彼得·纳瓦罗对此事提出了质疑。
纳瓦罗在推特上说："所以福特想同时扶持一家中国竞争对手的供应链，并且让自己更容易受到这条供应链的胁迫？这里可能出什么问题？"众议院中国问题特别委员会主席约翰·穆勒纳尔说，福特"应该与我们的盟友合作，而不是与我们的对手合作"。
穆勒纳尔在一份电子邮件声明中说："如果有关福特正在讨论与第二家中国电池公司潜在合作的报道成真，那将有损福特作为美国标志性公司的地位。"
随着纯电动汽车市场增长放缓，混动车型在全球的销量有所增长。福特正在加大混动车型的生产力度，并计划推出更多汽油-电动车型。
福特CEO吉姆·法利表示："我们正在加速对增程式电动汽车和混动车型的投资。现在我们希望在混动车型和增程式电动汽车领域全面推广。"
在本周的底特律车展上，福特透露将在中国推出增程式烈马Bronco SUV。众所周知，理想和问界引领了国内增程式市场，海外汽车公司的增程式姗姗来迟，但总归好过没有。
吉姆·法利承认，目前增程式烈马还只是中国特供，尚无引入美国的计划，但他补充说，"大家应该期待烈马有很多令人兴奋的动力系统"。
某种意义上，中国市场的趋势也引领了全球汽车市场的走向。而这样的态势，距离中国作为落后的汽车市场，间隔时间也才不到十年。
02
动力与储能电池迅猛出海
中国电池产销规模全球第一，这已经是老生常谈，司空见惯。
然而，我们的动力电池和储能电池，能不能冲破贸易壁垒、进入欧美发达市场，实际上宁德时代美国工厂受挫的过往还历历在目。
不过，战报会骗人，战线不会骗人。从中国电池的出口业绩，无疑能看出天平在倾斜向哪一方。
根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的《2025年12月动力电池月度信息》，2025年12月，我国动力和储能电池合计出口32.6GWh，环比增长1.3%，同比增长49.2%，占当月销量16.4%。
动力和储能电池出口占比分别为58.4%和41.6%，和上月相比，储能电池占比提升7.6个百分点。
1-12月的全年数据，我国动力和储能电池累计出口达305.0GWh，累计同比增长50.7%，占全年累计销量17.9%。动力和储能电池占比分别为62.2%和37.8%，与去年同期相比，储能电池占比提升了3.9个百分点。
这是什么概念？特斯拉加州Megapack工厂的一期产能为40GWh，去年一年我们出口的电池总量超过其7倍之多。
在电池出口中，动力电池依然占大头，12月动力电池出口19.0GWh，同比增长47.1%；全年动力电池出口189.7GWh，同比增长41.9%，几乎都是比上年高了近一半。
形象地说，倘若一辆大型纯电动车搭载100KWh电池，那么189.7GWh可以配备189.7万辆汽车。考虑到一部分新能源车为电池较小的混动，因而这些电池足以用于大几百万辆新能源车。
无论是动力电池还是动力+储能电池，宁德时代和比亚迪均稳坐出口量冠亚军宝座。而动力电池方面，比亚迪和第三名拉开的距离更大，去年全年出口量同比激增83.3%。
从整车到产业链，中国汽车产业都在引领全球发展趋势。
2025年，比亚迪超越特斯拉，成为全球最大的纯电动汽车销售商。尽管中国企业受到惩罚性关税的影响，实际上被挡在美国市场之外，但比亚迪、吉利与造车新势力的新能源车正在打入从南美到欧洲和东南亚的市场。
与海外的偏见式理解不同，中国汽车在欧洲等市场并非只靠性价比取胜，反而更是依靠配置与技术先进性获得青睐，例如 比亚迪唐 （ 参数 丨 图片 ）EV，在挪威、德国和西班牙价格在45.8~58万元之间，作为对比， 宝马X5 在西班牙价格5~7万欧元，和 唐EV 相当。
03
全球汽车产业的灵丹妙药
比亚迪电池，是福特混动车的灵丹妙药吗？
或许，这已经从昔日的市场调侃，演变为今日产业链的务实选择，其背后是一场静默而深刻的权力转移。福特海外工厂的电池谈判桌上，比亚迪的席位，早已不是“是否需要”的疑问，而是“如何用好”的考量。
政治杂音或许刺耳，但商业逻辑自有其沉默的分量。纳瓦罗们的质疑，与其说是对供应链安全的担忧，不如说是对竞争力落差的本能防御。
当中国电池的技术、成本与规模化优势，成为跨国巨头全球战略棋盘上难以替代的棋子时，任何“脱钩”的呐喊都难免在“挂钩”的现实需求前褪色。这并非简单的采购行为，而是一次全球产能配置体系对中国核心部件的“投票”。
从长安福特的合资工厂，到远渡重洋的海外产线，比亚迪电池的足迹，勾勒出一条清晰的中国产业链溢出曲线。它不再仅仅附着于“中国制造”的整车，而是以独立的核心部件身份，嵌入全球主流品牌的“非中国制造”体系。
这标志着中国汽车工业的出海，进入了更深刻、更稳固的“2.0阶段”：从整车出口的“惊涛拍岸”，到产业链关键环节全球化布局的“静水流深”。
“灵丹”之效，不仅在于缓解福特混动扩张的“产能焦虑”，更在于为其产品注入来自东方新能源心脏的“技术活力”。而对比亚迪乃至中国电池产业而言，这更是一剂“强心针”——它证明，即使面对地缘政治的“高墙”，以硬核技术为基石的市场竞争力，依然能找到渗透与连接的缝隙。
最终，故事的结局或许无关一纸合约的即刻签署，而关乎趋势的不可逆转。中国动力电池，正以其不可遏制的产业势能，成为全球汽车能源转型故事中，那支无法被绕过的巨笔。
这，才是“灵丹妙药”最真实的药效——它治愈的不仅是某个品牌的短期需求，更在重塑整个产业的长期配方。供应链的“中国深度”，已成为全球汽车业无法回退的“新常态”。
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