2025年《财富》世界500强“汽车与零部件”中，35家上榜企业中，30家整车企业里有17家名次下滑，显示出全球汽车产业在电动化转型与存量竞争中的集体承压。与此同时，中国车企以10家入围的数量领跑全球，成为榜单最突出的亮点。
全球头部格局：传统巨头分化，电动化重塑竞争力
在全球头部车企的竞争中，格局呈现“稳中有变”的特征：
大众、丰田蝉联冠亚军：大众已连续四年稳居车企榜首，丰田紧随其后，两者凭借全球化产能布局与混动技术积累，在燃油车向新能源转型的过渡期维持了规模优势。但丰田旗下日产汽车出现4400.9百万美元的巨额亏损，反映出日本车企在电动化转型中的节奏滞后。
美系车企逆势突围：通用、福特分别从第39、40位跃升至第35、36位，反超Stellantis集团（从第28位下滑至第40位）。这一变化源于美系车企在北美市场混动车型的快速渗透，以及供应链本土化带来的成本优化。
德系豪华品牌位次互换：梅赛德斯-奔驰与宝马的排名从去年的42、41位下滑至48、49位，且相对位置互换。尽管两者利润仍居全球前列（奔驰利润11038.2百万美元、宝马7883.6百万美元），但电动化产品迭代速度不及特斯拉、比亚迪，导致增长动能放缓。
中国车企：数量领跑全球，分化中凸显突围力量
中国以10家车企入围的数量位居全球第一，远超日本（6家）、德国与美国（各4家），但内部表现呈现显著分化：
比亚迪领衔突破：比亚迪以第91位首次进入全球百强，较去年跃升52位，同时以5594.6百万美元的利润超越特斯拉，成为中国新能源车企的标杆。其增长动力源于“垂直整合+全球化出海”的双重优势，刀片电池、CTB车身等技术构建了坚实的护城河。
吉利、奇瑞高速跃升：吉利控股从第185位升至第155位，首次超越一汽集团；奇瑞控股从第385位跃升至第233位，一跃提升152位，成为进步最快的中国车企。两者均凭借海外市场的快速扩张（吉利收购沃尔沃、奇瑞深耕中东与南美市场）实现规模突破。
部分传统车企承压下滑：上汽集团从第93位下滑至第138位，广汽集团从第181位降至第252位，反映出合资品牌依赖症与电动化转型滞后的困境。
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