1月20日，乘联分会秘书长崔东树发文称，随着国补退坡叠加消费升级，2026年中国汽车消费进入高端化周期。崔东树认为，2026年置换更新补贴不再定额发放，而是改为按价格的比例发放，大部分消费者要购买到20万元左右的车型才能拿到全额补贴，因此消费者会在选择中进一步升级，推动消费升级和购车价格提升。
这一趋势在市场中已经有明确信号。据乘联分会统计，2025年1-12月汽车行业降价车型为177款，比2024年少了42款，2026年预计会进一步减少，反映出单纯依靠价格刺激的市场策略正在收缩。另外，调研显示超三成消费者下一辆车的预算定在30万元以上。因此，崔东树认为2026年车市“价格战”效力递减，“价值战”成为主流。车企的竞争关键，已从“谁更便宜”转向“谁能在主流价格区间提供更扎实的技术、更越级的配置与更持续的体验”。
崔东树提到，国补退坡将直接压缩靠补贴续命的低价“伪豪车”的生存空间，引导市场向“优质优价”的方向发展。从消费结构也能看出，市场呈现“量跌价升”的趋势。数据显示，国内乘用车零售价已从2019年的15.1万元，稳步提升至2023年的18.3万元，2024年进一步提升至18.4万元。2025年尽管均价有所波动，但12月的均价已回升至18.4万元，显示出消费基盘的稳定性。《德勤全球汽车消费者研究报告》显示，超63%的消费者下一辆车预算直奔30万以上，崔东树认为这个预测偏乐观，但消费升级的确是近期的特征。
对于当前部分传统豪华品牌与新势力品牌销量及热度下降，崔东树认为并非是市场对“豪华”本身的需求减退，而是消费者正在逐渐摆脱对单一品牌车标或初期科技新鲜感的依赖，不再愿意为“看不见的品牌溢价”买单，转而追求实实在在的豪华体验。2024年，20-30万元价位车型在国内零售市场的份额为18%，2025年上升至19%。沃尔沃XC60、凯迪拉克XT6、小米YU7、问界M7等强调高价值感的车型获得了积极的市场反响，印证了这一方向。2026年豪华车市场竞争的主线将在“摸得着、用得上”的真价值上展开。
本文源自：金融界汽车
作者：AI君
热门跟贴