2025年初冬，一趟复兴号动车组如银龙般穿行在黔贵山川之间，驾驶室内，司机吴洪全神贯注，目光如炬，手扶闸把的动作精准而沉稳。

正是这双握过蒸汽机车闸把、征服过韶山3型“铁马”、如今驾驭着中国最快列车的手，在36年的光阴里，为中国铁路的沧桑巨变，写下了最细腻的注脚。

不久前，西南铁路正式告别了功勋卓著的韶山3型电力机车。消息传来，这位现任中国铁路成都局集团公司贵阳机务段的动车组司机，心中泛起层层涟漪。那不仅仅是一台机车的退役，那是一段滚烫青春、一个奋斗时代的回响。

从“门外汉”到“机车大拿”：勤为径，苦作舟

1989年，吴洪穿上路服，成为麻尾机务段一名内燃机车钳工学徒。面对庞杂如迷宫的机车部件，他坦言“不知所措”。但年轻的心气化作一股拼劲。白天，他泡在机车里，摸遍每一个管路、记熟每一个电路，追着师傅问个不停；夜晚，就在灯下整理笔记、反复琢磨。他相信“勤能补拙”，而“补拙”的过程，正是工匠精神最朴素的起点——敬畏专业，笃行不辍。定职考试顺利通过，他成了能诊断机车“病症”的合格“医生”。

命运的轨道在1995年迎来转折。因工作调整，吴洪转岗为电力机车副司机。岗位变了，手中的工具从扳手换成了规章手册，但那份“补拙”的执念未变。为了啃下繁多的业务规章，他甚至把家庭变成了课堂，让家人提问，自己应答。两年后，为备战铁道部提职司机考试，他熬夜苦读成了常态。最终，当他第一次独立握住韶山3型机车的闸把，驾驶钢铁巨龙穿梭于湘黔、黔桂铁路的崇山峻岭时，那份将旅客与货物平安送达的成就感，让他深深体悟到：工匠之手，托举的是生命与信任。

西南山区铁路，桥隧相连、坡陡弯急，行车挑战巨大。为解决雨天列车易空转、坡停的难题，吴洪再次展现出“笨功夫”里的“巧智慧”。他一遍遍分析线路数据，手绘操纵曲线图，对比不同牵引吨位的操纵要点。经年累月，他练就了“一手准”的平稳操纵、“一口清”的规章倒背、“一摸准”的故障判断，成了同事们心中无所不知的“问不倒”，领导眼里最可靠的“放心人”。5654趟连续安全行车、280多万公里安全里程、防止各类事故30余件……这串数字，是他用匠心刻下的安全丰碑。

从“驭铁马”到“高铁教头”：勇求索，传薪火

时代车轮滚滚向前。2014年，中国高铁版图向西南延伸，贵阳机务段遴选动车组司机。41岁的吴洪，已是驾驭多种韶山型、和谐型机车的行家里手，但他毅然选择归零，挑战全新的动车驾驶技术。

在西南交通大学的课堂上，这位“老师傅”变回“小学生”。他如饥似渴地吸收高速铁路理论，与年轻同事结对，互问互答，反复背诵默写。一个月，用秃8支笔，写满两大本笔记。凭着这股钻研劲头，他成功跻身贵州省第三批动车组司机行列。

然而，驾驭“和谐号”“复兴号”并非终点。工匠精神的精髓在于不断优化与创造。他发现某型动车组恒速手柄存在误操作风险。曾是优秀钳工的底蕴被激活，他利用休息时间，反复琢磨、制作模型、试验改进，总结推出“动车组恒速手柄防回零安全装置”。这个安装便捷、可靠有效的小发明，从源头消除了误操作导致紧急停车的隐患，是将精湛技艺转化为创新成果的生动实践。

身份再次转变。因技术全面、经验丰富，吴洪被委以“教练”司机重任。他深知，个人技艺再高，终有上限；唯有薪火相传，方能推动行业整体前行。他将“一身武艺”倾囊相授，为每位徒弟“量身定制”培养方案，从作业标准到应急处理，从职业态度到心理调适，悉心指导。他传下去的，不仅是操纵技术，更是那份“操纵平稳零失误、标准作业零违章、对标停车零误差”的极致追求。一批批年轻司机在他的陪带下迅速成长，成为高铁线上的新生力量。

入路36年，从钳工、副司机、司机到动车组司机，岗位在变，车型在变，中国铁路的速度与面貌在巨变，但吴洪身上那种“干一行、钻一行、精一行”的执着，那份对安全一丝不苟、对技艺精益求精、对传承无私奉献的匠心，始终如一。

（劳动时报全媒体记者 程瑞林）

来源：中工网