太扎心了！
对于日本车企来说，昨天公布的2025年的成绩单就像一份验尸报告，数据冷得扎心——丰田靠着178万辆的销量勉强维持0.2%的微增，成了日系阵营里唯一的"活口"。
而本田和日产则双双跌入两位数跌幅的深渊，一个跌去24.28%，一个下滑6.26%，加起来才129万辆，还赶不上比亚迪宋家族一款车的年度销量。
是的，日系车这回是彻头彻尾的崩盘了。
看看数据对比就知道了。
五年前日系车在华市场份额还有23.1%，到了2025年这个数字已经跌破10%的生死线，只剩9.8%。什么概念？就是每卖出一百台新车，日系三强加起来才能分到不到十台，剩下的九十多台被中国品牌和德系美系瓜分。更讽刺的是，这9.8%里丰田一家就占了快六成，本田和日产纯粹是在打酱油。当年满大街跑的思域、轩逸、卡罗拉，如今被挤到了舞台边缘，连前十榜单都挤不进去，只有轩逸靠着降价优惠偶尔露个脸。
按照这个情况发展下去，日系车恐怕真的要退出中国市场了。
三菱汽车退出中国
更有意思的是，丰田其实也很焦虑。
为什么？
单纯从销售数字上来看，丰田在中国2025年销售了178万辆车，对比2024年的177.6万辆，增幅是0.2%。这个数字听起来有点增长，但实际上就是多卖了0.4万辆车，什么概念呢，这个增量甚至还不如一个中等城市一个月的销售波动。换句话说，只要丰田稍微松懈一点，销量立马就会被打成“负增长”。
更扎心的是，丰田的利润是大幅度下滑的，足足下滑了37%，营业利润更是直接降了11%，也是近年来的最差表现了。更重要的是，丰田的盈利主要靠燃油车和混动，纯电业务仍在亏损。如果未来燃油车市场进一步萎缩，丰田能否维持盈利，要打一个大大的问号。
最扎心的是，即使丰田这个"独苗"，它的增长也是不可持续的。
2025年12月，丰田在华单月销量已经开始下滑10%-21%，靠混动和降价强撑的178万辆，本质上燃油车市场的回光返照。当中国车企把插混价格打到10万以内，当纯电续航突破1000公里成为标配，丰田那点混动优势很快会被碾成齑粉。
日系车装船
再看其他日系巨头的惨状，简直不忍直视。
日产 2025 年在华销量只有 65.3 万辆，同比又降了 6.26%，这已经是它连续第七年销量下滑了。遥想 2018 年巅峰时期，日产在华销量高达 156 万辆，如今直接腰斩近 60%，曾经的 “家轿之王” 轩逸就算降价 3 万促销，也挡不住销量下滑的颓势。
更惨的是本田，全年销量 64.53 万辆，同比暴跌 24.28%，广汽本田一家就下滑了 25.22%，曾经月销破 1.5 万台的 “国民神车” 飞度，去年 10 月只卖了 3 台，11 月更是直接销量归零，CR-V、雅阁这些主力车型也风光不再，销量大幅缩水。
有机构预测三年后日系份额会降到5%，我觉得这还是太乐观了——以本田和日产目前两位数的跌幅，它们撑不过2026年。
可能有人会说，网络上还有不少人夸日本车质量好、省油
其实话也没错，但这些论调早就跟不上市场现实了。
为什么？
2025 年中国新能源汽车销量占比已经达到 50.8%，每卖出 2 辆车就有 1 辆是新能源，而自主品牌乘用车市场占有率近七成，彻底实现了对合资品牌的逆转。日系车之所以被市场抛弃，核心原因就是自己跟不上时代，还抱着老观念不放。长期以来，它们过度押注混动技术，对纯电赛道投入不足、动作迟缓，本田的 e:NS 系列、丰田的 bZ 系列等纯电车型销量惨淡，全年纯电渗透率不到 10%，远低于市场平均水平。
在年轻人最看重的智能化方面，日系车更是全面落后，车机系统不好用、智驾配置吝啬、OTA 升级慢，完全满足不了用户需求，再加上外观内饰迭代保守，品牌溢价还高，甚至有雷克萨斯加价提车的操作，性价比被自主品牌全面碾压。
更致命的是，日系车的造假风波愈演愈烈了
如果说技术落后还能用"船大难掉头"来开脱，那么持续不断的造假丑闻就是自掘坟墓。
2024年1月，日本国土交通省公布的大发工业调查报告让人惊掉下巴——为了节省成本，这家丰田全资子公司居然用一卷价值38日元的工业胶带固定碰撞测试传感器，造假历史长达34年，涉及64款丰田、马自达、斯巴鲁车型。这还没完，曙光制动的质检数据造假持续了30年，篡改数据高达11万项；神户制钢的数据造假波及丰田、雷克萨斯、日产几乎所有品牌。
这些丑闻不是孤例，而是系统性的信任崩塌。
当"工匠精神"变成"躬匠精神"，所有日系车主都成了潜在的受害者。更恶劣的是，丰田在2024年全球召回的车辆数是其销量的三倍，普锐斯车门开着开着能自动解体，RAV4的安全气囊"看心情爆炸"，而中国市场往往被排除在召回名单之外。
这种双标态度，让本来还剩一丝好感的消费者彻底寒了心。
回到最经典的那个问题：为什么网上还有那么多日系好评？
答案很简单——幸存者偏差+信息滞后。那些喊着"一车传三代"的，基本是2018年前买车的老用户，他们的评价基于燃油车时代的真实体验。但2025年的年轻消费者，从22岁开始就在接触智能电动车，他们把车当成大号数码产品来看待，对机械耐用性的敏感度远低于对软件迭代速度的期待。
这一代际认知鸿沟，让日系车的口碑和销量出现了荒唐的背离：口碑还在发酵，销量却已经入土。
当然，我不是要全盘否定日系车的历史贡献。卡罗拉、凯美瑞、思域这些名字，确实承载了几代中国人的汽车记忆。但商业世界没有情怀可讲，当一种技术路线、一种产品思维、一种市场策略被时代抛弃时，崩盘的速度会超出所有人想象。日系车在中国的问题，不是质量变差了，而是它们还在用2008年的标准，造2025年的车。而中国消费者，尤其是年轻人，早就换了一套评价体系。
这场溃败不是偶然，是战略傲慢的必然结果。
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