2025年，北汽蓝谷交出了一份亮眼的增长答卷，全年销量飙升至209,576辆，同比增幅高达84.06%，远超同期新能源汽车行业平均增长水平，尽显老牌新能源玩家的复苏势能。这份销量狂飙的成绩单，不仅印证了其双品牌战略的阶段性成效，更让市场看到了这家企业转型突破的强劲动力，2025年也因此被视作它的“转折之年”。
颇具反差感的是，北汽蓝谷仍处于利润承压状态，但这种“销量高涨、利润待释”的格局，核心源于规模效应尚未完全释放，公司目前仍处在战略投入的关键阶段。
作为国内新能源汽车领域的老牌玩家，北汽蓝谷正靠着“极狐+享界”双品牌战略推进转型，研发、渠道建设和产品矩阵扩张的高强度投入，短期内拉低了盈利水平，却为后续的规模盈利筑牢了根基。
2025年，极狐和享界双品牌各自发力，成了驱动转型的核心力量。其中，和华为联合打造的享界品牌，作为双方“战略共同体”的关键载体，帮北汽蓝谷稳稳抓住了高端市场的突破口；极狐品牌则在主流市场强势突围，全年销量突破16万辆，同比增长99%，几乎是翻倍增长，妥妥的销量增长引擎。
尤其是下半年上市的极狐T1，更是凭实力出圈，初步显露出爆款潜质。这款车起售价只要6.28万，还搭载了800V快充技术，性价比拉满，很快就打开了三四线城市的下沉市场。这不仅证明了北汽蓝谷在经济型新能源车型上的产品力，也标志着极狐从高端小众品牌，成功向主流市场渗透的战略落地见效。
值得一提的是，12月中旬极狐阿尔法S还收获了重磅技术认证，获得工信部授予的L3级有条件自动驾驶附条件准入许可，成为国内唯二获此许可的车企之一，另一家是刚晋升为新央企的长安汽车。
极狐这款车型可在指定高速及城市快速路实现最高80km/h的单车道自动驾驶，还是首批许可车型中唯一配备激光雷达的，仅一周后就完成了专用号牌登记，顺利迈入合法上路实战阶段，进一步印证了极狐的技术硬实力。
面对盈利压力，北汽蓝谷已启动多维度降本增效行动，稳步推动减亏增效，结合企业实际经营情况及战略规划，其核心思路是通过规模扩张摊薄成本、技术与供应链优化压缩开支，逐步实现盈利拐点。
2026年1月19日发布的2025年年度业绩预告也印证了这一趋势。全年归属于上市公司股东的净利润预计亏损43.5亿元至46.5亿元，虽说仍在亏损区间，但较2024年69.48亿元的亏损额明显收窄，交出了阶段性减亏答卷。
制造端，株洲基地通过供应链本地化、优化人力成本、搭建经济型产线，让极狐T1等车型的制造成本降低了15%-25%，还能享受湖南省每辆车5000元的补贴；采购端，和宁德时代签了电池对赌协议，若极狐T5/S5年销破10万辆，5C电池单价就能降到0.78元/Wh，芯片国产化替代也让采购成本降了30%；技术端，自研电池包壳体、电驱系统模块化等技术，进一步压缩了核心零部件成本，这一系列举措与双品牌规模扩张形成协同，为后续减亏盈利提供了坚实支撑。
大家最关心的2026年，北汽蓝谷的产品攻势将全面铺开，也是检验双品牌竞争力的关键一年。先看享界，和华为的合作已经升级为“车企+华为科技全生态”的战略共同体，聚焦专属团队、研发资源等五大专属体系赋能，计划三年内投入200亿元搞技术迭代，构建深厚的合作壁垒。
按照规划，享界会推出多款SUV和MPV车型，包含品牌旗下首款“方盒子”SUV。依托华为A DS 3 （ 参数 丨 图片 ）.0及以上智驾系统、鸿蒙座舱等核心技术站稳30万-50万元豪华市场，此前首款旅行车S9T开订就累计小订破4万台，享界S9还曾登顶30万元以上新能源轿车销量榜首，高端产品力已经得到验证。
极狐品牌这边，除了持续发力现有车型，新车储备也很充足。中型轿车S3（纯电+增程双版本）、代号N80KS的中大型豪华MPV（插混动力，车身超5.3米，搭载全球首创磁流变灵韵底盘）将陆续上市。另外，新款阿尔法S5会新增增程版本，续航再升级，形成“纯电+增程”双路线；换代阿尔法S6大五座SUV则搭载华为乾崑ADS智驾系统，进一步强化高端竞争力，目标是复制极狐T1的热销态势。
对于2026年，北汽蓝谷也定下了明确目标：销量上冲击双品牌全年总销45万辆+；盈利上计划一季度实现单季毛利率10%+，二季度归母净利润转正；合作上和华为明确利润分成机制，推动享界品牌毛利率提升至20%+。要是这些目标能顺利达成，北汽蓝谷大概率能彻底告别持续亏损，迈入规模盈利的新阶段。
当下新能源汽车行业正从价格战转向价值战，北汽蓝谷的转型之路很有代表性。极狐靠高性价比车型扩规模、摊成本，享界凭华为协同攻高端、树标杆，双品牌互补支撑着公司完成转折。虽说短期还要承受战略投入的阵痛，但销量高增、产品矩阵完善、降本增效见效以及享界合作生态成熟，都为它攒足了势能。
不难看出，北汽蓝谷的转折效应正在逐步显现，2026年多款竞争力产品集中释放，或许就是它实现盈利拐点、重塑市场地位的好机会。
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