前几个月，加拿大联邦政府与曼尼托巴省联合宣布，将共同投入2.625亿加元，升级北极圈附近的丘吉尔港及连接港口的哈德逊湾铁路。
丘吉尔港是加拿大唯一接入全国铁路网的北极深水港，过去数十年长期处于半荒废状态，受航运季短、维护成本高制约，上世纪90年代甚至被政府以1美元价格出售给美国公司。如今加拿大重金投入并将其定位为国家利益工程，核心动因是特朗普政府贸易关税政策带来的冲击。
2025年，美国对加拿大商品全面加征关税，还多次暗示要将加拿大变为第51个州。而加拿大75%的出口流向美国，石油出口对美依赖度更是高达97%，这种单一市场依赖度在发达经济体中极为罕见。德国对美出口占比仅约9%，墨西哥制造业结构也更多元，加拿大相当于将经济命脉完全绑定在美国市场。
这一局面源于地理因素与长期基础设施路径依赖。加拿大铁路网以东西走向为主，西部产粮区到东海岸港口距离超3000公里，向南进入美国仅需数百公里就能接入其密集交通网络。
百年来，出口商倾向于成本更低的南下路线，配套愈发完善，其他路线难以竞争。2025年美国关税落地后，加拿大钢铝、汽车零部件被加征25%关税，木材关税居高不下，单月对美出口暴跌超15%，倒逼企业开拓替代市场，当月对非美国家出口暴涨24.8%，创有记录以来第二高增幅。
加拿大新政府计划2035年将非美出口翻一番，但物流通道成瓶颈。温哥华港拥堵严重，蒙特利尔港距西部产区过远，丘吉尔港的战略价值随之凸显。
该港位于哈德逊湾西岸，北纬58度，是北美最北深水港之一，经哈德逊海峡至欧洲航程短于蒙特利尔港，较温哥华港绕巴拿马运河缩短2000多海里，且全程不经过美国，彻底摆脱美方政策牵制。
目前关键矿产已率先通过这条通道出口。曼尼托巴省拥有31种加拿大官方认定的关键矿产，储量可观，以往长途运至南部港口成本高昂，如今经哈德逊湾铁路直达丘吉尔港出海，数日内即可抵达欧洲。
2024年加拿大矿企首次经此路线向比利时出口锌金矿，2025年出口量翻倍，港口矿产仓储能力提升至原来3倍。作为全球主要钾肥出口国，加拿大传统路线受巴拿马运河地缘与气候风险影响，丘吉尔港提供了安全替代方案。
加拿大还规划将其升级为能源出口枢纽，阿尔伯塔省正论证能源走廊建设，用于出口液化天然气，2025年8月与德国签署合作声明，承诺最快5年内实现首船出口。
但项目面临多重挑战：
哈德逊湾每年七八个月被海冰覆盖，传统无冰期仅约100天，即便靠破冰船延长至6个月，高昂成本也会削弱竞争力；
哈德逊湾铁路穿越永久冻土带，路基稳定性受季节与气候变化影响，极端天气风险虽经技术手段缓解但未根除；
当前投资以政府为主，私营资本持观望态度，常态化运营需企业投入配套设施，信心建立尚需时间。
丘吉尔港的建设牵动美加地缘博弈，将影响美国过境贸易收益，更改变美加贸易谈判筹码。
2026年美加贸易协定将重新审议，此前加拿大因缺乏替代通道被动，如今丘吉尔港的存在让其拥有退路，迫使美方谈判时有所顾虑。同时，加拿大2026年1月访问中国，双方签署伙伴关系声明并互相降税，形成对内建通道、对外拓市场的组合拳。
本质上，加拿大投资丘吉尔港是为不确定的全球格局买保险。其最终贸易承载量受多重变量影响，但已重塑加拿大在国际贸易中的谈判地位，为其增添了战略保障。
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