作者 | 曾有为
来源 | 品牌观察官（ID：pinpaigcguan）
引言：2025年上半年，每卖一辆车就有13.6万元流向华为，即使这样这家曾经快倒闭的小车企，依然创造了新势力中断层第一的毛利率。
如果有人要问，这几年车圈中，“最爽”的人是谁？纵观车圈中的风云人物，不少人可能会想到一个让圈外人陌生的名字张兴海。
毕竟如今他和他的车企，放眼国内，甚至是全世界，那都是独一档的奇迹般的存在，而他和旗下车企的发展故事，也是短剧都没有这么“炸裂”的存在。
要知道如今的汽车市场，竞争已经到了白热化，为了业绩不少车企的神经都紧绷着，生怕稍有不慎就被判出局。
在新势力这条赛道上更是如此，不少新势力在经历了一轮轮行业大战之后，多数都在2015年到2018年前后，推出了自己的主力产品，并且站稳脚跟。
但是等他们抬头一看，却发现在2020年那场新能源大战中，都坐不上的主力桌的“小车企”甚至可以说是当时已经被一些消费者遗忘的车企。
如今竟然摇身一变，在某些方面成为了他们的“大哥”。而这个曾经的小车企不是别人，正是张兴海和他的赛力斯。
当一众新势力在卷价格卷市场卷技术的时候，赛力斯做为后起之秀，直接用实际行动，告诉一众同行，什么叫做成功还有另外一种方式，什么是属于车圈自己的爽文。
比如别的车企花十年的时间都不一定能做到的成绩，赛力斯却用5年左右的时间做到了，并且还是断层第一。
2020年还亏损十几亿的赛力斯，仅仅过了4年，其就实现了日均营收4亿，每日净赚1600万元的辉煌业绩。并成为世界上第四家盈利的新能源车企。
这样的崛起速度和崛起质量，放在哪一个行业中，那都是妥妥的“炸裂存在”。而如今，已经在某些方面做到了新势力断层第一的赛力斯，似乎还有更大的野心。
从濒临破产到交出令同行眼红的利润表
赛力斯只用了5年
2020年赛力斯那个时候还不叫赛力斯，在很长一段时间里，其都是还是一家以制造传统油车的地方车企，其主力车型也是微型面包车和经济型SUV。
在微型面包车这个细分赛道，其仅次于五菱。虽然是一家中小型的地方车企，但是他也很有危机意识。
2016年前后，其就开始向新能源转型，并在2020年前后推出第一款新能源车型。
但是这款主推车型并没有在市场上激起太大的水花，一年只卖了700多辆，这个销量平均到每天的话，算下来就是平均一天只卖到了两辆。
而也正是在2020年前后，国内新能源发展正式如火如荼的开始，那一年蔚来全年销量干到了4万辆以上，小鹏少了点，但也有2万辆以上。
与之对比，可谓是一个天一个地，但是谁也没有想到，就是这样一个在新能源领域不起眼的小车企，却用短短几年时间，从“一无所有”变成新势力断层第一。
仅仅在2025年前九个月赛力斯就创造了1105.34亿的营收。而在2026年1月的时候，问界的第100万辆车也正式下线。
车企从0到1很难，从1辆到第100万辆更难。在这条路上，同为新势力的理想用了60个月，零跑则用了6年，小鹏则是8年，蔚来更是足足用了11年。
做为行业大佬的特斯拉，也在这条路上走了整整8年，然而赛力斯却只用了短短46个月。
短短几年之间，利润从负到正，再到营收千亿，销量从无到有，再到第一百万辆，放眼全世界的制造行业中，能创造这样速度的，估计没有几家，而赛力斯却用短短几年做到了。
赛力斯之所以能做到如此奇迹，方法很简单：全面拥抱华为。甚至就连其高管也一再强调，没有华为就没有问界系列。
当然全面拥抱也有“代价”，那就是三分之一的收入流向华为。
三分之一收入做“学费”
每卖一辆车13.6万流向华为
2025年的前9个月，整个汽车行业的利润率只有4.5%。在“价格战”之下，可以说各大不少车企都压力不小，都纷纷想着能从哪一个地方提高毛利。
或者索性打不过就加入，直接以价换量。就在各大车企都在想方设法提高盈利的时候，实际造新能源没几年的赛力斯，却直接向车圈扔出了一份让不少人“眼红”的利润表。
2021年之前，其年营收还不到200亿。在2020年到2023年这四年时间里，累计亏损还接近100亿，然而这一切都在和华为合作之后，发生了彻底的改变。
2021年问界品牌正式发布，此后随着旗下车型的陆续推出，赛力斯开始起飞。
特别是爆款车型问界M9，在50万级别的车型中，击败各大进口与合资豪车品牌，连续18个月都是50万以上车型的销冠。
在2021年的时候其营收只有167亿，到了2024年其营收就已经冲到了1451.8亿。
这也让其成为了，继特斯拉、比亚迪、理想之后，第四个实现了盈利的新能源车企。短短三年的时间里，营收就跃升了4倍以上，营收更是暴涨千亿。
更加让人惊艳的还是不止营收，问界系列给车企创造的利润，更是让人震惊，2022年的时候，整个车企的毛利率只有8%，而到了2025年前三季度的时候，其毛利率已经达到了29.4%。
这是什么概念？如果放在新势力中的话，其毛利率直接断层第一，而且这还是其向华为等厂家支付了几百亿采购费之后取得的。
在2025年上半年的时候，赛力斯的收入为623.6亿元，而在这个6个月中，它就向华为支付了200亿的采购费，这几乎占到了它当时收入的33%。
在这六个月中，其总共交付14.7万辆问界，如此粗略算来的话，每卖出一辆车，就有13.6万元流向华为。
在三年半时间里，其累计向华为支付了750亿的采购费。在如此巨量的采购费下，其还能创造新势力断层第一的毛利率，着实让人震惊。
当然这笔“学费”也并没有白交，毕竟如今在50万元以上的豪车市场中，每成交10辆车，就有7辆是问界M9。由此可见，这笔采购费不仅仅是“学费”，更是赛力斯对自己的投资。
但是在2025年前三季度这种形势似乎发生了一些变化，在行业整体销量同比增长34%的时候，在豪车市场渐渐产生“统治力”的赛力斯，却出现了7.79%的下滑，这是怎么了？
五界格局已成
不再是独苗的问界何去何从？
在如今的整个“五界”的体系中，曾经做为独苗和绝对主力的问界，如今也不再是唯一。
如今“五界”的格局已经形成，鸿蒙智行也有了更多的合作。在这个过程中，问界在这个体系中所拥有的资源，和之前相比必定会被稀释。
这种稀释最直观的就体现在了整体销量上。在2023年还能够做为绝对销量担当的问界，到了2025年其在鸿蒙智行系列销量中的占比已经降低到了72%左右。
这种降低虽然并不是边缘化，但是在叠加整体销量下降和市场饱和等因素来看的话，这对于如今已经和华为深度绑定的赛力斯来说，突破或许迫在眉睫。
因此赛力斯如今也在做着两手准备。很多人看到问界就会想到赛力斯，但其实他们不止生产问界这一系列的电车。除了问界之外，其还有自有的新能源品牌蓝电。
蓝电虽然没有华为的加持，销量上和问界相比也没有那么多，但是其销量和一些电车品牌相比的话，还是卖得不错的，其在2024年全年总共卖了3.42万辆。
除了打造自有电车品牌外，其还在积极尝试出海。在2025年10月的时候，其更是针对海外推出了一款战略新能源车型——中型SUV E5 PLUS。
除此之外赛力斯还在东南亚建厂，准备利用本土供应链的优势，来扩展东南亚等新兴市场。除了开拓海外市场，壮大自有品牌外，其还有一个更加可能一直赢下去的布局。
在和华为合作之后，赛力斯更是认识到了自己在车辆智能化方面的短板。
所以从2022年开始，其就一直在加大研发，其研发投入从2022年的13.13亿元，变成了2024年的56亿，再到2025年前三季度的50.6亿。
很明显其在研发上投资如此之大，是想要加速推动自主技术的发展和壮大，从而给企业一个更绝具有确定性的未来。
在成功交付第一百万辆辆车之后，做为创始人的张兴海还宣布，要在未来两年再完成100万辆车的交付。
如此豪言之下，自然也是其与华为深度绑定之后的底气，同时也蕴含着其想继续扩张市场版图的“野心”，毕竟如今的赛力斯已经今非昔比了。
当然结合目前的市场来看，这句口号喊出之后，无论是对同行还是对自己来说，都是压力。
两年再创百万辆更是一场“商业豪赌”，虽然赢了车圈必定会迎来大洗牌，车企也会有更好的未来。但是未来同时也充满了不确定性。
在非输即赢的情况下，经历比爽文男主还要丰富的张兴海，又会带着赛力斯如何实现这个目标？或许我们只能交给时间去回答了。
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