外环西段（桃浦路至黎安路）正在“站起来”！新年伊始，全长15.3公里的外环西段交通功能提升工程稳步推进，将以高架+地面道路的全新姿态打通上海西部高快速路网瓶颈，支撑虹桥国际开放枢纽建设。
上海西部交通的一道屏障
全长99公里的外环线建成于2003年，位于当时上海的城区边缘，因此大多数路段建设为地面形式。作为一条全封闭运营的高速公路，外环如同一道屏障，横亘在沿线两侧地区之间。
随着城市发展，特别是虹桥国际中央商务区的建设，外环西段所途经的嘉定北虹桥、长宁东虹桥、闵行七宝、莘庄等地区，早已成为人口密度高、交通往来繁忙、经济高度发展的城市化地区，响应发展现实需求，就要把外环从地面形式提升为高架形式，把地面空间释放出来。
上海市政总院道路桥梁设计研究院总工程师助理郑仕文参与了外环西段交通功能提升工程的设计工作。郑仕文介绍，外环西段功能提升，首先是一项结构形式的提升，从地面形式改造成为高架形式；“其次是地方交通的完善，将地面外环高速经过整修之后成为服务沿线地区的主干路。进而贯通东西向的地面道路，实现对两侧地区的缝合，促进融合发展。”
建高架，让外环西段“站起来”
外环西段交通功能提升工程，主线高架范围桃浦路至黎安路，全长15.3公里，标准段采用双向8车道，地面辅道范围桃浦路至莘朱路，全长18.1公里，双向4-6车道，共涉及嘉定、长宁、闵行三区。
这是一项典型的存量道路更新工程。既要保障现有交通通行，又要在道路上方同步进行高架桥梁的建设，如何实现？郑仕文说：“我们在典型路段上采用了大挑臂的高架结构，利用外环现有6米宽的中央绿化带，以及跨线桥路段5米宽的两幅主线桥间隙来做文章，把桥墩建设在这个区域，施工期间可以不影响原有道路通行。等桥墩上来之后，用我们大挑臂的盖梁结构像一把伞一样将双向8车道的桥面往两边展开，所有桥梁构件都在工厂里制作好，运送到现场像搭积木一样快速实现。”
立交节点的改造也是一大难点。上海城投公路集团第一事业部第二指挥部项目工程师吉文康介绍，外环西段提升涉及g2京沪高速、北翟路、g50沪渝高速、莘庄立交等4处立交节点改造，这些区域交通流量饱和、周边空间环境相当复杂。数字孪生技术大展身手，提前对交通组织、桥梁吊装、支架搭设等关键工序进行模拟推演，精准锁定最安全且对交通影响最小的实施方案。
现在，外环西段交通功能提升工程正有序推进。在梅陇西路与虹莘路交叉口，外环西段交通功能提升工程上跨莘庄立交辅道桥梁已现雏形。中铁十局项目经理程盛说，目前，上跨国铁和地铁桥梁下部结构完成，“跨地铁线是一号线，铁路就是通上海南站的一条联络线，还有一条是沪春线。下部结构已经完成了，计划在今年春节后，我们用架桥机然后把箱梁给架过去。”
外环新姿态，城市发展新空间
外环西段“站起来”！未来，外环西段将以高架+地面道路的崭新姿态立体式地加入到上海城市路网中，上海城投公路集团第一事业部第二指挥部项目工程师吉文康说，届时，地面道路不仅能走机动车，还会增设非机动车道、人行道和公交车站。“外环西段交通功能提升工程是响应长三角一体化战略，服务虹桥国际开放枢纽建设，以及支撑上海2035总规中提出的城市向西部转型发展的重要举措。2028年主线高架结构贯通，具备通车条件。2029年计划地面辅道建成，同时相关区外环配套工程的横向道路节点打通，一起建成。”吉文康表示。
此前，外环交通功能提升工程重要组成部分，外环东段（华夏中路-龙东大道）交通功能提升工程地面道路建成通车。外环东段交通功能提升工程南起华夏中路，北至龙东大道，全长约4.0公里，采用主线高架双向8车道快速路+地面双向6车道主干路标准建设，同步新建2对上下匝道、改造4条立交匝道。
来源：话匣子
撰文：李斌
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