简介
当地时间1月18日19:45，西班牙科尔多瓦省发生高铁列车相撞事故，造成至少40人死亡、上百人受伤。事故发生在直线区段、且涉事列车与线路均较新，情形极为罕见。初步调查显示，列车机械与人为操作因素基本排除，轨道接头磨损、道岔区段状态以及老旧的LZB列控系统与ERTMS兼容运行的技术特性成为事故调查的关键焦点，同时暴露出西班牙高速铁路在市场开放、运营密度提升的同时，设备维护和系统升级却严重滞后。
当晚，满载约300名乘客的Iryo 6189次列车从马拉加开往马德里，以约110公里的时速靠近阿达穆斯站，准备驶入站线避让。列车前部车厢顺利通过道岔区段，但尾部车厢在通过时突然脱轨，并带动前两节车厢相继脱轨。脱轨约20秒后，侵入邻线的车厢与对向正线行驶的Renfe Alvia 2384次列车发生碰撞，该列车载有187名乘客，运行时速约为205公里。碰撞导致Alvia列车前两节车厢脱轨倾覆，坠入线路旁约5米深的路堤边坡，这两节车厢共载53名乘客，是本次事故伤亡最严重的区域。
Renfe公司总裁费尔南德斯在事故通报会上表示，从初始脱轨到列车碰撞仅间隔20秒，远低于列控系统紧急制动响应时间，初步调查已基本排除人为操作失误因素。此外，车辆本身发生系统性故障的可能性较低。涉事Iryo列车为服役不足四年的ETR1000型高速动车组，且四天前刚完成例行技术检查，制造商日立铁路亦确认检查未发现异常。事故区段的线路在去年5月完成整体翻新，按设计应具备良好的几何条件。由此，调查重点转向轨道和道岔等基础设施细节。
事故调查组在现场勘查中发现了关键性技术线索：连接钢轨的接头夹板（鱼尾板）发生断裂。知情人士透露，现场技术人员在钢轨接头处发现鱼尾板存在磨损和断裂迹象，形成的轨缝在长期运行中逐渐扩大。初步判断显示，列车前部车厢能够通过该缺陷区段，而尾部车厢在通过时发生脱轨，并连带后续车厢失稳。
除轨道结构外，信号与列控系统也受到关注。马德里-安达卢西亚高速铁路于1992年投入运营，是西班牙最早建成的高速线路之一，目前仍主要使用德国LZB列控系统。尽管该系统长期稳定运行，但已逐步被欧洲推广的ERTMS/ETCS系统所取代。当前，西班牙高速铁路网络中，ERTMS与LZB并行使用，现代列车需通过STM模块兼容旧系统。但这种过渡性技术架构在道岔控制、状态传输和系统联锁方面对设备可靠性和维护水平提出更高要求。
事故发生的背景亦与西班牙铁路客运市场开放密切相关。自2021年起，高速铁路逐步向Iryo、OUIGO等新运营商开放，安达卢西亚-马德里走廊的列车开行密度明显提高。此前，司机工会曾就该区域部分线路的轨道和平顺性问题向基础设施管理方ADIF发出警告，ADIF也多次通报该区段出现信号和接触网故障并导致列车延误。
目前，西班牙铁路事故调查委员会（CIAF）已牵头开展全面调查。西班牙首相佩德罗·桑切斯和交通大臣奥斯卡·普恩特亦赴现场视察。调查仍在进行中，官方尚未公布最终结论。
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