神舟20号的最终平安落地，也让一个悬而未决的巨大风险圆满彻底的排除。不如由此引发的长期思考还在持续。随着太空碎片越来越多；甚至有些不负责任的大国与公司，还在继续人为制造成千上万的人造太空垃圾；而且这些垃圾与碎片，只要平均轨道高度超过400公里，那么几乎是100年内都不会轻易的坠入稠密大气层中自然烧毁。从这一点来说，未来的太空高速撞击风险只能是不断的增大而不是逐步的减小。照这个速率再发展100年，说不定以后低轨飞行的载人飞船或者航天器，几乎每天都有被微小不明颗粒直接命中的可能性！在这方面，其实也早有防范措施：比如给载人航天器的外壳上，直接蒙上一层厚厚的凯夫拉柔性装甲；既可以像棉被一样隔热保温，也可以直接屏蔽一些微小太空碎片的，
高速撞击。这些微小碎片的最低相对速度，一般都在5公里每秒以上；有些不明的外来微小陨石，撞击瞬间的相对速度甚至会高达10公里每秒以上，基本相当于高爆弹头在旁边直接爆炸！如果凯夫拉装甲能在地面上防住炮弹爆炸的冲击与弹片，那么也基本可以强行防住太空撞击颗粒。如果还不放心，可以再在飞船的核心部位安装固态防御装甲板。但是所有这些措施，都对多层玻璃制造的舷窗是无用的。因为一旦安装凯夫拉与固态装甲板。就会直接阻挡视线，那么作为舷窗的作用也就不存在了。还有一个办法，就是长期停靠期间，可以把飞船的舷窗部分，用装甲板先盖上；当正常返航时，再人工去掉装甲板。不过这种操作，更适合大型空间站上的舷窗，对光滑的飞船表面的舷窗临时加覆盖装置，还真不好操作。
无论飞船、航天飞机，还有万米级的深潜器，这些在极端环境下工作的载人封闭系统，都具备舷窗这种高科技透光窗口，是人类科技与材料工艺进步的直接表现。任何时候，目视直接观察外部的情况，都比任何的光电镜头更直接更可靠；这也是必须有舷窗的根源原因。因此单纯提高外层玻璃的抗冲击强度，很难是彻底解决撞击风险的。谁有更好的意见与建议，不妨讨论一下！
热门跟贴