“堵在黄埔大桥的那九个钟头，足够把东莞的咖啡喝成冷开水。”——这口气，省交通厅终于咽不下去了。2025年，莲花山通道要动真土，不是PPT，不是“择机”，是钻机先打下去。
先给数字，别嫌硬：348亿，桥+隧，3.2公里沉管埋江底，上面跑卡车，下面跑城际，十万吨海轮照样擦着头皮过。佛莞城际干脆蹭一条廊道，省45亿，算盘珠子蹦得比海鸥岛红树林的蟹还快。
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为什么拖到此刻？环评改了三年，把50公顷红树林当“筹码”才换来自然资源部盖章；深中、黄茅海把施工船、钢筋工全抢光，莲花山只能排队领号；番禺卖地狠赚217亿，终于舍得掏出30%当“买路钱”，地主家也没有余粮，但总算凑够了“首付”。
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接下来剧情不复杂：2024年底招施工单位，西段番禺—海鸥岛先开工，东莞那边拆迁摸底已做完。六年后，每天十万车次涌过江，公交快线三条，南大干线一路杀到麻涌。东莞水乡新城把500亩地擦得锃亮，就等汽车零部件、生物医药拎包入住，番禺的自动驾驶货车30分钟能到，供应链比外卖还准时。
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怕吵？怕灰？省里若真学深中那套“每月晒进度”，把施工分贝、PM2.5实时甩上网，海鸥岛的居民至少能对着数据骂，而不是对着空气猜。
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一句话：莲花山通道不是画饼，是铁板烧——热得慢，但一旦上菜，整个珠江口东岸的堵车锅都得让它三分。
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