禁用 TT 车的决定早有端倪。赛事方与 UCI、各车队协商时就算过一笔账：单支车队携带 TT 车需额外增加 200-300 公斤装备，空运费用要多花数千英镑，对这种超短距离的计时赛来说实在不值。更关键的是，这能避免阿联酋航空 - XRG、维斯马这些预算大户靠装备拉开差距，让那些资金紧张的车队不用在 “带不带 TT 车” 上犯难。虽然所有车队都能拿到赛事方的补贴，但缺口仍需自补，最终只能优先给核心车手配齐 “提速套件”，其他人只能用常规装备应战。

轮组是最直观的改装战场。公路赛规定前轮深度不能超过 65mm，可序幕赛里，Groupama-FDJ 车队直接给主力车手装上了 Miche Kleos RD SPX3 三辐条前轮，Jayco-AlUla 则亮出 Cadex Aero 4 辐条无内胎碟刹轮组，更深的轮圈切割空气时能少受不少阻力。但并非人人都有这待遇，一些冲刺能力一般的车手仍用着普通辐条轮 —— 多运一套轮组的成本，对非争冠选手来说性价比太低。

车手们的身体姿势也在微调。大多数人懒得折腾，毕竟连夜调整姿势第二天还得改回来，但像 Marco Schrettl 这样的细节控不会放过机会：把座垫推到最前，身体重心前倾，髋角打开得更大，尽可能贴近 TT 车的发力姿势，哪怕能多传 1% 的功率都是胜利。

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