2026年1月，成都一位车主在车管所选号屏幕上轻轻一点，“川G·60000”这组号码跃然眼前。 四个零簇拥着一个六，视觉冲击力极强，其稀有程度被业内人士评价为“概率低于彩票头奖”。

这种纯数字组合的号牌在川A号段中早已绝迹。 川A牌照使用了近二十年，车辆基数庞大，“8”、“6”这类传统靓号在2021年之前就已所剩无几。 川G号段则从2022年4月7日才正式启用，发放总量不足两百万，号池资源相对新鲜。

川G牌照的认知经历了一个转变过程。 2020年之前，不少市民误以为川G属于眉山或资阳，担心在成都受限而避开选择。 这种误解持续了相当一段时间。

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2022年4月，成都市公安局交通管理局发布通告，明确启用川G发牌机关代号。 通告指出川G与川A同属成都籍，两者在选号方式、通行管理、业务办理等所有政策上完全一致。

具体到通行政策，川G车辆与川A车辆享有同等路权。 行驶成都绕城高速公路和成温邛高速公路时，两者均享受由政府统缴通行费的政策。 在成都市实施的尾号限行措施中，“川A”和“川G”小型载客汽车同样被列为限行车辆。

2025年，成都交警部门通过公众号等渠道再次进行解释，强调川G不限行、不受区别对待的说法纯属误会。 官方多次澄清旨在消除公众疑虑。

认知的滞后客观上影响了号牌选择。 大量车主仍倾向于选择传统的川A，导致川A号池中优质号码迅速耗尽。 川G号段因选择者相对较少，反而沉淀下不少好号码。

2025年的交管数据显示，川G号段的四连号中签率比川A高出3.7倍。 这并非系统刻意倾斜，而是选择热度差异造成的自然结果。 “川G·60000”的出现正是这种市场选择行为的偶然体现。

该号牌的稀缺性已引发市场关注。 有二手车商表示愿意出价三万元收购“川G·60000”[^。 尽管私下买卖车牌涉嫌违法，但这一报价反映出其潜在的收藏与市场价值。

国内其他城市的天价车牌屡见报端。 北京“京A·88888”传闻价值数十万，深圳“粤B·00001”在拍卖中创下过一百五十多万的纪录。 这些号码多与巨额金钱挂钩。

成都“川G·60000”的诞生路径截然不同。 车主未参与拍卖，也未支付额外费用，仅仅是在选号系统随机分配时幸运中签。 它的故事更贴近普通人的意外之喜。

各地号牌资源的管理与分配方式存在差异。 成都保留了通过公开选号系统随机获取靓号的可能性，这种模式为市民预留了凭借运气获得稀缺资源的空间。

从技术层面看，川G号牌的选号规则与川A完全相同。 车主可通过车管所窗口自助设备进行“选1”，或通过互联网平台进行“互联网选号”。 所有号牌均来源于全国统一的选号系统。

川G号牌的适用范围也有明确规定。 适用于在成都市办理注册登记、转入登记的中型以下载客、载货汽车和专项作业车，但新能源汽车除外。 新能源汽车和大型汽车仍只使用川A号牌。

川G的启用使成都成为全国第20个实施一城多号牌的城市。 这一举措主要是为了满足机动车保有量快速增长带来的管理需求，此前已有北京、上海等多个城市采用类似方案。

回溯历史，公安部交管局早在2017年就已批复四川，同意成都启用川G发牌机关代号。 当时成都小型汽车保有量已达432万辆，居全国第二，号牌资源日趋紧张。

号牌管理本身也在不断改革。 此前成都曾将公安窗口随机选号由“选1”扩大为“选1”，并放宽了保留原号牌的年限等条件。 这些措施增加了市民的选择余地和灵活性。

“川G·60000”的故事之所以引人注目，在于它集合了稀缺性、偶然性与时代认知变迁多个要素。 它像一枚时间胶囊，封存了城市扩张、管理调整与公众心理变化的痕迹。

它的价值很难用单一货币尺度衡量。 三万元的民间报价或许只是其价值的一个模糊投影，其真正意义更多在于标志着一个新号段从被冷落到价值被重新发现的过程。

未来随着川G牌照发放量持续增加，类似“00”的纯数字靓号也会逐渐减少。 这个发生在2026年初的选号事件，很可能成为川G号段早期历史中的一个标志性注脚。

它的出现提醒人们，在高度规范化的城市管理中，偶然性依然能创造出令人津津乐道的个体叙事。 这种偶然与系统规则之间的互动，构成了现代都市生活充满趣味的一个侧面。