2026年开年之际，济南轨道交通建设领域再传捷报：承载东北部片区交通升级使命的地铁9号线一期工程，已顺利实现全线12座车站主体结构全部封顶，11个盾构区间中9个完成双线贯通，王舍人北站至裴家营站区间联络通道同步顺利打通，标志着这条地下交通大动脉正式迈入冲刺建设的关键阶段。待2028年建成运营后，东北部片区与城市核心区的通勤效率将迎来质的飞跃。
核心工程落地，线路骨架全面落成
济南地铁9号线一期西起黄河南岸站，东至毛庄站，全长15.73公里，全线采用地下敷设方式，设12座车站，串联起华山北、华山、新东站、济钢四大核心片区，直接覆盖沿线30万居民的出行需求。自2022年10月正式开工以来，工程建设始终按既定规划稳步推进，2026年开年达成的车站主体“全封顶”目标，为后续施工奠定了坚实基础。
截至目前，线路盾构掘进累计完成20.70公里，剩余2个盾构区间正加紧推进收尾工作。面对济南地区硬岩、富水软土交织的复杂地质条件，建设团队精准施策，采用适配性施工技术攻克多重难题，在保障工程质量与建设进度的同时，通过系统化环保措施，最大限度降低了施工对周边环境的影响，实现了工程建设与城市生活的和谐共生。
换乘网络成型，重塑区域交通格局
作为济南地铁网的重要组成部分，9号线一期的换乘优势尤为突出。线路规划设置4座换乘车站，未来将实现与3号线、6号线、7号线的无缝衔接——裴家营站对接3号线可直达奥体片区，王舍人北站换乘6号线串联三大铁路枢纽，荷花路站与7号线形成高效换乘，开源路站则预留远期换乘空间，所有换乘通道步行距离均控制在合理范围，进一步织密济南地铁“米”字形立体交通网络。
线路开通后，将彻底改写东北部片区的出行版图：华山片区至济南东站的通勤时间将大幅压缩，济钢片区到洪家楼商圈也将更加便捷，不仅大幅减轻地面交通通行负荷，更能推动形成城市30分钟便捷交通圈，让区域间的人员往来与资源流动更加高效。
建设路线清晰，2028年正式投用
根据济南市轨道交通集团公布的规划，9号线一期后续建设时间表已明确：2026年将集中推进剩余盾构区间掘进、站内附属工程施工，同步启动轨道铺设与机电设备安装工作；2027年进入系统调试关键阶段，通过空载试运行对车辆运行、信号调度、供电保障等核心系统开展全方位优化；2028年将正式开通运营，车站将配套完善无障碍设施、便民服务站点等基础服务，全方位满足市民多样化出行诉求。
作为济南轨道交通网络化发展的重要支撑，9号线一期的建成投用，将推动济南地铁运营里程稳步提升，进一步完善城市公共交通体系，同时带动沿线区域商业、产业协同发展，为济南建设国家中心城市注入强劲的交通动能，让城市发展更具活力与竞争力。
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