中生代大白
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董明珠一句话就敲定合作？格力真有实力拿下广汽一半芯片订单么？
最近这则传遍全网的消息，看似是两大巨头的重磅合作，实则只是一场现场玩笑被过度解读。
但为什么大家宁愿信其有，也不愿信其无？
核心还是国产汽车芯片的自主梦，太需要一个靠谱的破局者。
事情的来龙去脉其实很简单。1月15日，广汽集团董事长冯兴亚带着团队去格力访问，现场介绍旗下昊铂GT攀登版车型时提到，这款车装了1004颗芯片，而且全都拥有中国自主知识产权。这话刚说完，董明珠就笑着接了句：“将来有500个是我的。”冯兴亚也顺势回应：“下一步争取把你的芯片都装到这个车上来。”
这段对话被广汽官方视频号发布后，不少自媒体直接截取片段，把两句玩笑话解读成“格力将替代广汽一半汽车芯片”的确定性合作，甚至添油加醋描述成“双方已达成口头协议”。
直到1月20日，广汽集团官方微博发文辟谣，明确表示相关说法不是事实，双方只是探讨“人车家”智慧生态协同，没签任何实质供应协议，这场乌龙才逐渐降温。
从技术层面上来说，从公开信息来看，格力在芯片领域布局不算晚，2015年就组建团队研发，2018年成立零边界公司专攻芯片设计，2023年又设立电子元器件公司，聚焦碳化硅芯片的全链条研发生产。目前已经建成全球第二条全自动化碳化硅芯片产线，6英寸晶圆年产能能到24万片，核心设备国产化率超过70%。
更关键的是，格力部分产品已经拿到了车规入场券。其650V、1200V碳化硅肖特基二极管通过了AECQ101车规级可靠性认证，3300V碳化硅MOSFET模块也达到车规标准，性能能对标英飞凌这类国际龙头。而且不是实验室产物，截至2025年，格力芯片累计销量超3亿颗，其中碳化硅器件已装在200多万台空调上，在家电领域验证了量产能力，2026年还计划量产物流车用碳化硅芯片。
但能做车规芯片，和能给广汽供一半芯片，还不是一码事。一辆智能汽车的上千颗芯片里，功能差异极大。格力目前的优势集中在功率半导体，也就是碳化硅这类用于电驱、充电系统的芯片，而智能座舱、自动驾驶需要的高算力芯片，格力还没有公开的突破性进展。而且汽车芯片进入主机厂供应链，验证周期通常要18到36个月，不是技术达标就能立刻装车。
广汽这边也有自己的芯片布局，2025年4月已经发布12款自研汽车芯片，覆盖控制、功率、传感等多个领域，还联合中兴、地平线等企业搞了汽车芯片应用生态计划。昊铂GT强调1004颗芯片均为自主知识产权，本质是体现供应链自主化的决心，而非要依赖单一供应商。所以即便双方后续真要合作，也大概率从物流车这类细分场景起步，逐步拓展，不可能一步到位实现“半数替代”。
有意思的是，即便官方已经辟谣，网上支持格力给广汽做芯片的声音依然很高。大家不是分不清玩笑和事实，而是打心底里希望有更多像格力这样的企业，能在汽车芯片领域站稳脚跟。过去几年，国内车企被“芯片卡脖子”的事儿屡见不鲜，国际巨头不仅溢价高，还经常出现供货短缺，让不少车企被迫调整生产计划。
格力的优势在于全产业链能力，从芯片设计、制造到封装测试，能实现自主可控，不用看别人脸色。而且董明珠向来敢投入、敢坚持，在芯片领域砸了多年真金白银，组建了近千人的团队，技术人员占比超60%，2024年半导体业务收入已超100亿元，这种投入力度在国内企业中并不多见。老百姓期待的，正是这种“不喊口号、埋头做事”的企业，能扛起国产汽车芯片的大旗。
网上的网友评论，也精准戳中了这种期待。
有网友调侃：“董姐这话我信，毕竟她连手机都敢做，芯片肯定能成”；
也有理性分析的：“虽然现在还做不到半数，但格力能量产车规碳化硅芯片就已经赢了，慢慢来总能替代进口”；
还有人吐槽自媒体：“能不能别瞎解读，好好关注下国产芯片的进步不行吗”。
还有网友结合实际体验留言：“现在买国产车，最担心的就是核心部件依赖进口，哪天咱们的芯片、电池都能自主，买车才更放心”；
也有行业内人士留言：“车规芯片验证周期长，但格力有家电芯片的量产经验，跨领域拓展有基础，值得期待”。
这些评论里，有调侃、有期待，更有对国产芯片崛起的迫切渴望。
说到底，这场乌龙事件的核心，早已不是董明珠和冯兴亚的两句玩笑话。它反应出的，是整个市场对国产汽车芯片自主化的焦虑与期待。格力目前的技术储备，虽然还达不到“供一半芯片”的水平，但已经走在了正确的路上。广汽作为车企，也在积极布局自研芯片、搭建生态。
未来如果两大企业能真正实现技术协同，从“人车家”生态延伸到芯片领域的深度合作，未必不能实现“格力芯片装上车”的目标。只是这个过程需要耐心，不能急于求成。对于我们来说，与其追逐一句玩笑话制造的热点，不如多关注国产芯片的技术突破，给这些埋头做事的企业多一点时间和空间吧。
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