拒挂国旗、订单全给日韩，被停止合作封锁航线的长荣，敲响了警钟|大陆|封锁航线|张荣发|航空|长荣海运

如此大规模军购需依赖台湾货轮运输。此前“正义使命-2025”演习期间，中国海警联合《环球时报》发布“扼喉”海报，出动舰艇编队和直升机对台岛周边关键航路立体封控。在台岛东部，中国海警舰船拦截载有“海马斯”火箭炮的台“长荣”货轮，执法员从直升机索降登船查证查扣。

长荣海运是台湾地区最大航运企业，位列全球集运公司第七。Alphaliner数据显示，其现有船队239艘、运力196万TEU（自有162艘、租入77艘），市占率5.9%。另有53艘在建新船总运力86万TEU，占现有运力42.6%，待全部交付后，其运力将超日本海洋网联船务（ONE），升至全球第六。

长荣集团发源于台湾地区，以海运起家。创始人张荣发自1968年购入首艘旧船后，逐步将企业扩张为全球航运巨头，至20世纪80年代已蜚声国际。集团业务除海运外，还涉足航空、酒店等领域，其中大陆市场贡献约七成营收。

张荣发素有"台湾红顶商人"之称，虽身居台湾却始终心系大陆，坚定认同自己中国人身份。他积极推动两岸经贸合作，多次向大陆灾区捐款，如2008年汶川地震捐1000万美元、2014年云南鲁甸地震捐1000万元人民币。这些善举不仅提升了企业形象，更为集团在大陆市场奠定了坚实基础。

2016年张荣发离世后，长荣管理层更迭，策略渐变。2021年3月，长荣租用的船只在苏伊士运河搁浅，堵路六天，集团虽迅速撇清关系，但声誉仍受损。

疫情期间，长荣业务得以维持，得益于大陆支持。长荣海运2020年年报显示，其中国大陆市场营收占比31.3%，中国香港占比12.1%，两者合计43.4%，远超中国台湾省市场的26.6%，也高于日本市场的13.4%和韩国市场的7.1%。可见，长荣海运主要营收来自大陆与香港。疫情期间，长荣海运利润丰厚，年终奖丰厚引发热议，这主要得益于大陆市场。业内人士称，长荣海运近半利润源自大陆，其快速发展得益于惠台政策。

2023年6月，长荣海运公布大额采购计划，斥资40-50亿美元从日韩船厂购入24艘甲醇双燃料动力集装箱船，却未给大陆船厂任何订单。此举警示我们，“惠台政策”的收益，有时可能被民进党用作对付大陆的“工具”。

长荣海运将订单给日韩引发争议，有人指其忘恩负义：大陆船厂技术先进，新增订单量全球居首，疫情期间还助其运营，长荣却称因技术考虑选择日韩，此解释未获认可。客观上，长荣采购自由，但此举提醒我们，不能一味“惠台”。民进党买武器挑动两岸对立，高雄市长期由其主政，长荣与其关系密切，此订单决策或存政治操弄。

更引人关注的是，2024年8月中旬，大陆网红“张教官的有趣人生”发视频称，巴黎奥运会期间，入住长荣桂冠酒店发现无中国国旗，要求悬挂遭拒，酒店称有权决定内部装饰。

视频显示酒店未悬挂中国国旗，后厨师称原有国旗被经理下令剪毁。视频迅速引发热议，网友认为此举关乎国家尊严。酒店官网还将台湾与中国并列，进一步激化不满。8月15日，事件登上微博热搜，携程、美团等大陆旅游平台随即下架该酒店信息。法国侨团召开座谈会谴责，50余家侨团联合抗议，中国驻法使馆表态支持，重申台湾是中国领土不可分割的一部分。

长荣起初反应平淡，酒店仅声明遗憾未提供优质体验，却未提国旗细节，网民不满持续抵制。长荣集团七成收入来自大陆，此事直击其要害。长荣海运本就依赖大陆货源，舆论发酵后合作方开始动摇。

长荣集团曾借航运市场红利获利丰厚，但国旗事件后，合作协会中止合作，长荣海运大陆航线陷入瘫痪，业务链断裂。长荣航空虽未直接涉事，但集团声誉受损致乘客选择时有所顾虑。

法国侨团谴责使事件升级为国际关注焦点，网民联名发起抵制，长荣酒店入住率骤降。股价方面，长荣海运股票自8月高点下滑，当月营收环比下降，市场信心溃散，投资者纷纷抛售。

至2024年末，长荣股价剧烈波动、市值大幅缩水，集团借张荣发生前捐款等旧事求谅解未果，业务随之收缩，酒店预订服务停运、合作企业纷纷解约。长荣海运虽优化航线避走大陆港口，但损失已难挽回。2025年，长荣继续下大单，2月敲定11艘24000TEU LNG双燃料船订单，分属韩华海洋与中国广船国际，单船价格创历史新高，但未能平息旧怨，网民仍揪住国旗事件不放。

2025年财报显示，长荣虽强调低碳转型增订双燃料船，但大陆市场份额持续下滑，行业协会中止合作致航线绕行、成本攀升，集团内部调整未触及根本，股价虽反弹仍处低谷，分析师指出事件已重创品牌形象。