1月20日，韩国汽车与移动出行产业协会（KAMA）正式发布《2025年韩国国内电动汽车市场结算》报告。数据显示，2025年韩国电动汽车新增注册量达220177辆，同比大幅增长50.1%，电动汽车市场渗透率同步攀升至13.1%，历史性首次突破两位数大关。
KAMA分析指出，2025年韩国电动汽车市场实现强劲反弹，核心驱动力源于三大因素：一是政府补贴提前落地及系列配套政策的有力支撑；二是车企间激烈的价格竞争有效降低消费门槛；三是多款新车型密集上市，进一步丰富消费者选择，激活市场需求。
具体来看，车型层面亮点突出。特斯拉上海超级工厂生产的Model Y成为拉动市场增长的核心引擎，2025年销量达50397辆，在纯电动乘用车市场中占据26.6%的高额份额。本土车企方面，现代汽车与起亚积极布局新能源市场，先后推出EV4、EV5、EV9 GT、PV5、IONIQ 9等多款新车型，为市场规模扩容奠定重要基础；KG Mobility则推出韩国国内首款电动皮卡Musso EV，成功验证了皮卡细分市场的新能源需求潜力。
厂商竞争格局上，2025年韩国电动汽车市场形成起亚、特斯拉、现代汽车“三强争霸”的态势。其中，起亚以60609辆的销量位居榜首，市场占比27.5%；特斯拉紧随其后，销量59893辆，占比27.2%；现代汽车销量达55461辆，占比25.2%，三大品牌合计占据近八成市场份额。
值得关注的是，进口电动汽车在韩市场表现抢眼，2025年市场份额已攀升至42.8%。与之相对，韩国本土生产的电动汽车市场份额呈持续下滑趋势，从2022年的75%降至2025年的57.2%。
在进口车型中，中国制造电动汽车的增长势头尤为迅猛。在特斯拉、比亚迪、极星等品牌的合力带动下，2025年中国制造电动汽车在韩销量达74728辆，同比激增112.4%。其中，中国制造的特斯拉Model Y表现最为突出，以50397辆的销量稳居进口电动车榜首，较2024年同比增幅高达169.2%，改款车型的市场热度成为销量暴涨的关键推手。
KAMA在报告中明确表示，中国制造电动汽车在韩市场的快速扩散，既为消费者提供了更多高性价比选择，也有效推动了整体市场价格下行，对行业发展具有积极意义；但与此同时，这也给韩国本土汽车制造基础及供应链带来不小的竞争压力，亟需制定中长期应对策略。
从地区维度来看，韩国各地区电动汽车渗透率因地方补贴力度及充电基础设施建设水平不同而呈现显著分化。庆尚北道凭借最高约1100万韩元（按现行汇率折算约合52041元人民币）的地方补贴，以16.2%的渗透率位居全国首位；首尔则受限于公寓充电设施不足及补贴水平偏低等问题，渗透率仅为12.8%，低于全国平均水平。
济州岛则成为新能源普及的标杆区域，在完善的充电基础设施网络及充足补贴支持下，该地区个人购买电动汽车的渗透率高达33.1%，相当于每三名居民中就有一人选择电动汽车。
对于2025年市场的强劲反弹，KAMA强调，这并非电动汽车全面普及或市场需求发生结构性变化的结果，而是特定热门车型热销与政策红利叠加形成的阶段性成果，市场长期健康发展仍需持续发力。
KAMA会长姜南勋在解读报告时表示：“为有效应对中国制造电动汽车的强势市场攻势，守护韩国本土汽车产业生态体系，政府有必要出台‘促进国内生产税制’等具有实际效果的支持政策。”
姜南勋同时指出，随着特斯拉FSD（完全自动驾驶功能）在韩国正式上线，AI技术与自动驾驶能力已成为影响消费者购买电动汽车的核心考量因素。在此背景下，无论是相关核心技术的研发创新，还是配套制度基础的搭建完善，公共部门与私营企业的协同发力都比以往任何时候更为重要。
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