2025年，无疑是无人驾驶的爆发之年。
萝卜快跑、小马智行等无人驾驶企业跑出中国，走向世界。各大城市的街头，都能看到无人驾驶网约车的身影，他们的运营范围早已从郊区走向市中心，部分企业自动驾驶总里程突破千万公里，商业化进程显著加快。
然而，无人驾驶的快速发展也对传统网约车从业者造成了直接冲击，司机群体普遍面临收入压力与转型焦虑。有调查显示，超过80%的司机担忧被技术替代，行业保障体系与转型支持机制仍存在短板。
在2026年广州市两会即将召开之际，市政协委员、广州市网约车行业工会联合会主席方鸥提交了一份聚焦行业前沿与民生关切的提案，直面无人驾驶网约车快速扩张带来的挑战，呼吁在技术进步浪潮中保障传统从业者的权益，关注传统网约车司机群体的转型出路，推动新旧业态实现互补共赢 。
技术跑得快，不能忘了带上人。当无人车驶入赛道，必须为老师傅们找到新方向、留出缓冲带，让技术进步与民生保障并行 。为实现这一目标，方鸥的提案提出了一系列具体建议。
广州市政协委员方鸥。
在数量上，对无人驾驶网约车不能任由其“野蛮生长”，应建立科学的运力准入评估机制。交通部门需结合市场实际需求与城市道路承载能力，分阶段、有节奏地审批和投放车辆，防止运力瞬间过剩对市场造成冲击 。
在价格上，需加强对无人驾驶企业定价策略与市场优惠活动的备案监管，管住“钱袋子”，避免低价倾销扰乱健康的行业秩序 。
在服务范围上，要明确其服务范围与业务边界，引导其优先承接夜间长途、定点接驳、预约出行等特定场景的订单。这样既能发挥无人车在标准化、持续性服务方面的优势，又能为传统网约车保留即时响应、复杂场景服务和人性化沟通的广阔空间，从而形成真正的互补关系 。
在司机最担心的就业问题上，方鸥表示，要为面临转型的传统司机铺就切实可行的“新赛道”。方鸥指出，无人驾驶产业本身催生了安全员、运维员、数据标注员等新职业岗位，但目前缺乏统一的职业标准和技能认证体系，从业者转型路径模糊。他建议，应加快新职业体系建设，由人社部门牵头制定相关职业标准，并搭建“培训-认证-就业”一站式服务平台 。
同时，鼓励职业院校与企业合作，针对传统司机的知识结构和就业需求，设计短期、实操性强的定向培训内容，如“无人驾驶运维”、“远程监控”等，并推动无人驾驶企业优先招聘经培训合格的转型司机，对吸纳此类员工的企业给予相应政策支持 。
技术进步是大势所趋，但从来都不是要淘汰人，而是要让人们更好地适应新的发展。方鸥委员的提案已经为网约车司机们争取到了更有利的发展环境，接下来就看司机们自己的选择了。不管是继续坚守传统网约车的岗位，还是主动转型拥抱新职业，只要保持学习的心态，发挥自己的优势，就一定能在出行行业的新时代里，稳稳握住自己的方向盘，继续赚钱养家，实现自己的价值。
车轮滚滚向前，与其忧心忡忡，不如主动拥抱变化，你们觉得呢？
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