之前一段时间，在国内市场一直表现得“人畜无害”的特斯拉，突然在社交平台上持续“开炮”，核心意思就是很多竞争对手靠堆电池增加续航，“一些车堆100度电池、比 Model 3 （ 参数 丨 图片 ）重几百斤，续航也没超过Model 3”、“一些车比 Model Y 重1000+斤，续航不如Model Y”、“一些车比Model Y L重1000斤，续航比Model YL少100+公里”的表述。虽然在图片中，没有提到具体的车型名称，但是可以看到的是，特斯拉这一次措辞很冲，对友商的嘲讽跃然纸上……
但是这还真不是人家特斯拉“猖狂”，而是特斯拉在车辆重量和电耗控制方面的确有两把刷子，当然了，很多国产电动车也有两把刷子，只不过好多都是刷子上“没毛”……所以面对特斯拉的公开嘲讽，没有一个国内厂商出面回怼，因为大家都知道，谁回怼谁心虚，谁的电耗控制就是不行！
不过这种名场面在进入2026年之后，可能就要有非常大的改观了，因为工信部等部门要对电动车“堆电池”的做法出重拳了。2026年1月1日起，《电动汽车能量消耗量限值第1部分：乘用车》（GB36980.1—2025）国家标准正式实施。为了避免阅读生涩，我们就不列举专业的数据标准了，简单一点来说，就是不同重量的车型，要对应不同的电耗标准，一个最简单的分水岭就是，2吨左右的电动车，百公里电耗不得高于15.1kWh，比以前的标准提高了11%左右，如果高于这个电耗标准怎么办，要么“减肥”，要么你别卖了。
实际上，新的标准，可能对于很多车企来说，最大的挑战就是车重和续航的对应关系，因为在之前的标准下，很多车企为了让自己的电动车续航里程看上去好看，所以就猛堆电池，但是动力电池的重量和续航里程的增加并不成正比，因为动力电池增加的同时，车重本身也在增加，那么车辆在行驶中对抗自重产生的电耗就越多。所以其实如果大家注意过很多车辆的配置表，就会发现同一款车的小电池版本和大电池版本，重量和续航严重不匹配。
那么现在新规出台之后，本质上就是要压一压猛堆电池的势头，转而倒逼车企在电耗控制、整车重量控制上做文章，比如引入能耗控制表现更好的电控系统、电机系统，同时在车辆制造的过程中，引入更多的铝合金材料或者一体压铸工艺，或者敦促行业对电池能量密度进行进一步提升，从而使整车和动力电池的重量下降，能耗降低。简单来说，就是倒逼车企通过技术手段来增加车辆续航、降低能耗，而不是用大电池、大能耗，换来可怜的续航增长。
当然了，从结果上来说，国内很多电动车都能达到这个标准，比如2吨级别的小鹏G7纯电版，搭载80度电池的版本，纯电续航里程702公里，百公里电耗水平为13.2kWh，远低于新的标准。而像特斯拉Model YL这种车长接近5米的中大型SUV，还是双电机四驱车型，车辆自重只有不到2.1吨，电池容量为82度，续航里程为751km，百公里电耗仅为12.8kWh，更是傲视群雄般的存在，比很多同级车电池小、车重轻、续航长，可以说优势非常明显。
所以新规出台之后，对于电动车行业肯定会有一定的影响，但是影响也没有特别巨大。不过有些希望通过低价位、大尺寸来赢得市场的车企可能要头疼了，因为新的标准实际上对车重、材料、三电系统有了更高的要求，这些东西要“配齐”，成本上并不低，而像特斯拉这种，则是优等生般的存在。
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