2025新能源物流车电机江湖生变，老大汇川地盘收缩，谁在“攻城略地”？
2025年，新能源物流车市场以全年销量突破62.8万台的势头，继续狂奔。电机作为车辆的“心脏”，其配套格局悄然生变——汇川联合动力市场份额下滑；一批“黑马”企业以翻倍增速强势崛起。
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汇川份额收缩 后来者攻势凶猛
从数据上看，汇川联合动力以13.8万台的配套量位居第一，但其同比增幅为-2.9%，市场占有率从上年同期下滑9.1个百分点至22.0%。这意味着，每100辆新能源物流车中，汇川配套的车辆比上年少了近10辆。份额流失的背后，是竞争对手的集体上攻。
抢走汇川“地盘”的，主要是远程新能源商用车、北汽福田和上汽集团这三家。这三家合计“切走”超过36%的市场蛋糕，且增幅均超过70%，成为本年度市场洗牌中的受益者。
具体来看，2025年，远程以10.9万台的配套量紧随汇川其后，同比增长71.0%，市占率提升3.4个百分点至17.4%；北汽福田配套6.3万台，同比暴涨115.8%，市占率从6.4%升至10.1%；上汽集团则以5.9万台、132.2%的增速，将市占率拉升至9.3%。
尤其是远程新能源商用车，作为整车企业自配套体系代表，其电机配套规模已逼近汇川，且增速遥遥领先。若按此趋势，2026年榜首之位是否易主，或许将成为一个悬念。
“增速黑马”涌现 腰部企业强势追赶
除前四强的强势追赶，榜单“腰部”企业的增长态势同样惊人。
2025年，英搏尔电气以3.3万台配套量、161.1%的同比增幅，市占率提升至5.2%；上汽大通虽然规模仅1.2万台，但增幅高达201%；江淮汽车增幅也达到87.1%。
值得注意的是四川建安工业，其2025年配套量接近2.5万台，同比增幅高达9090.4%，市占率从几乎可以忽略不计跃升至4%，成为十强中增速最夸张的“现象级”玩家。与之形成对比的是武汉理工通宇，配套量下滑47.3%，市占率萎缩至4.1%，成为十强中唯二负增长的企业之一。
这些高增长企业多依托集团内部订单或绑定主力整车客户，在细分市场持续放量。例如英搏尔在轻型物流车电机领域表现突出，上汽大通则受益于集团新能源物流车布局加速。中小电机企业凭借灵活响应、成本控制与客户深度绑定，正在形成对传统龙头企业的局部突围。
市场集中度高企 格局趋向一超多强
从整体市场集中度来看，2025年，前五强企业（汇川、远程、福田、上汽、英搏尔）合计市占率达到63.9%，前十强合计市占率则达到78.9%。这说明新能源物流车电机配套市场仍属于高集中度行业，头部企业掌握绝大部分份额。
与以往“一超多弱”的局面不同，当前市场正逐步演变为“一超多强”的竞争态势：汇川虽保持领先，但身后已有2-3家企业规模接近10万台，且增速远高于行业平均水平。占有率涨跌数据也显示，除汇川和武汉理工通宇外，其余八家企业市占率均有不同程度提升，市场活力增强。
尤其值得注意的是，前十强中整车背景企业占据六席（远程、福田、上汽、上汽大通、江淮、汉德车桥），说明在新能源物流车领域，整车企业正向核心部件领域延伸布局，“自配套”比例持续提升，这或许将进一步挤压独立第三方电机企业的生存空间。
2025年的新能源物流车电机市场，已从“寡头垄断”进入“群雄逐鹿”的阶段。汇川的地盘缩小，并非市场总量收缩，而是竞争结构重塑的开始。
无论是远程、福田这样的整车巨头，还是英搏尔、四川建安这类增速“黑马”，都在用实打实的数据证明：电机的江湖，远未到定局之时。
明年此时，这份榜单是否还会再有巨变？拭目以待。
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