四川朋友是不是总觉得出个门就得先去成都转一圈？最近四川高铁建设动静确实大，但核心问题还是“一城独大”，其他地方高铁出行还是不方便。

现在里程看着有两千多公里，实际上都围着成都转。南充、遂宁这些地方的朋友想去外地，多半得先折腾到成都。这感觉就像家门口有条高速，但入口却在几十公里外。新建的成达万、西渝这些线，算是开始补课了。特别是成达万，川东北那边等了太久了。

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查了一下，这种“强中心”模式其实是很多中西部省份高铁初期的共同特点。资金和需求都优先保证主干线。但现在看来，副作用就是省内其他城市成了“高铁孤岛”。四川现在猛推的省内城际线，像绵遂内、南充至广安铁路，就是意识到了这个问题。早该这样了，不能总让成都当唯一的枢纽。

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250公里的设计时速，说明定位很明确。就是解决省内串门的问题，不是追求那种跨省的超高速。这样更务实，造价和运营成本也更容易承受。对地方来说，能实实在在连上网，比追求高时速更有用。

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经济影响是看得见的。物流成本能降下来，人员流动更方便。像遂宁、广安这些地方，能更紧密地融入成渝经济圈，机会肯定比过去多。但也得泼点冷水，高铁是条路，能不能致富还得看本地有没有拿得出手的产业。别指望一条铁路就能彻底改变命运。

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总的来说，方向是对的。从只建主干线，到现在开始织密省内网络，算是个很大的进步。希望这些新开工的线路能快点建成吧。让川内兄弟城市之间的联系，能真正便捷起来，不用事事都去成都绕一圈。