网上经常有对增程车、插混车一知半解的人胡乱解释，说什么增程车只是插混车型的一种工况模式。增程车能做到，插混车全能做，插混车能做到，增程车都做不到。这种解释真是令人啼笑皆非。

一、首先说一说增程车能做到，插混车做不到的：

1、增程器集成了发动机、发电机和控制器，三者合一，最少减重12％，提高能量传递效率10％以上。

2、增程车驱动电机和减速器是集成化设计，比分布式设计减重10％效率提升10％

3、增程车无论增程工况还是纯电工况，都不需要离合器耦合，同样能够提高能量传递效率。减轻自重。

4、增程器可以一直工作在最高效状态，平均热效率达到40％以上，插混车型直驱工况发动机平均热效率只有35％左右。

二、增程车的增程工况

增程器启动后，增程器发电通过控制器调节，一部分直接传给驱动电机，驱动车轮，剩余部分给电池充电。当激烈驾驶或连续爬坡等情况下，如果驱动电机需要功率超过增程器发电功率时，电池会自动给驱动电机供电。由于增程车电池大，充电速度快，不管车辆什么速度行驶，都能保证不浪费任何能量。

增程车工作逻辑是：增程器发电－控制器-驱动电机—驱动车轮。

三、DMI（单档）插混车型的增程模式的工作逻辑

发动机—离合器—发电机—控制器—驱动电机—减速器—驱动车轮。

四、多档变速器的插混车型，不管什么工况，驱动车轮都要经过变速器，工况转换还需要借助离合器。

五、由于工作逻辑不同，能量传递效率也不同。

高度集成的增程车相关设备体积小，重量轻，效率高。

插混车型由于是分布式结构，环节多，自重高，效率低。

综上所述，插混车型的增程模式，和增程车工作逻辑不同，效率差距明显，插混车型增程模式比增程车效率低10％－20％。