哈尔滨地铁4号线的事情，有人觉得江北这边不需要地铁。而这个地铁线路呢，明明可以方便松北跟香坊相互连接，解决哈尔滨跨江困难的问题。但现在好像陷在先修机场线还是做江北线的矛盾里，有人期盼的同时又感到很忧愁。
4号线倘若说它没戏，那也比较夸张。早在2024年的12月份，就进入到哈尔滨的2035国土空间规划，里面清楚地写着要做多层的轨道交通网。另外4号线也在2022~2027的二期建设规划名单。能看到这是一条34.5公里的线路，北边从松北前沙开始，南边到民族学院站，在路上还连接着哈尔滨大剧院、东北虎林园等地方。再加上周边密集的居民区和2号线在江北形成个十字的换乘，未来的松北跟香坊实现直达，要比坐跨江公交节省一半时间。
另外看江北信息，如今作为哈尔滨比较重点发展的地方，经济企业高达500多家在这边，再加上300万的人口，靠着2号线来运营已经有些压力了。如果4号线能够建好，对江北来说，不管是在人口还是产业方面，都能具有更大的活力。这也就是为啥这么多人觉得应该要优先建设这个线路。
再从交通上来看江北，有人觉得江北有机场大巴就够用，地铁是个用不着的东西。但其实看大巴虽然灵活，但是哈尔滨的冬天就比较难受了，高峰期跨江堵一个小时也是很正常的。另外江北那个智轨1号线曾在2019年完成高寒测试，有18.2公里的长度，但后面线路覆盖有限导致没办法和地铁相对接。
现在对哈尔滨江南江北等方向来讲，也就只有2号线还能靠得住。但是吧，松北人想去香坊、南岗等地方，还是得折腾很久。所以江北的公交线路现在比较多，大概在300米的范围都有公交站的覆盖。可是大冬天在寒风里等车的滋味是很不好受的，所以地铁的作用就更加明显了。
从哈尔滨地铁的建设历史能看到，1号线从开工到运营花了5年时间，3号线分为三个阶段来建，花了10年时间才做到全线闭环。未来的地铁新线路因为审批比较严格，所以进展不会很快。截止在2025年年底的4号线的走向，还有怎样铺等问题都做过专题的研究，但因为达不到审批的要求，导致现在都没法立项。
跟之前不同的是，这次2035规划下来后，相当于是给4号线铺了路子，再加上机场也需要轨道交通等着审批。所以未来哈尔滨这个跨江发展的线路会很大可能落地，毕竟哈尔滨的跨江发展需求也比较迫切。
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