一天内，中远海运宣布21艘新船订单
——中远海控18艘箱船+中远海运散运3艘Newcastlemax
1月13日，中远海运集团旗下两家核心航运企业在同一天集中披露新造船进展：中远海控一次性落地18艘集装箱船订单（12艘18,000TEU LNG双燃料+6艘3,000TEU宽体支线船）；中远海运散运牵头签约3艘约21万吨级新型Newcastlemax干货船。合计21艘新船，覆盖“主干线—支线—大宗干货”三条关键运力线。
中远海控：18艘箱船，主干线绿色化+支线网络补强
中远海控本次订造的12艘18,000TEU LNG双燃料新船，交付后计划投入东西向主干航线，核心是补强主干线规模与低碳运力供给；同时签下6艘3,000TEU新型宽体支线船，未来将用于国际区域支线，增强网络覆盖与航线衔接效率。整体思路非常清晰：主干线靠“更大、更绿”提升成本与合规优势，支线靠“更稳、更密”提升端到端服务稳定性。
中远海运散运：3艘新型Newcastlemax，“能装集装箱+件杂货”是亮点
同日，中远海运散运牵头与北海造船、中船贸易、浙银金租签约3艘新型21万吨级干货船（Newcastlemax）。与传统纽卡斯尔型主要跑大宗散货不同，这批新船强调兼具散货、件杂货及集装箱装载能力，更便于在特定贸易走廊实现“双向货源”组织：回程不只靠压载或单一货种，而是有机会通过工程设备、钢制构件等项目货提升返程装载率与综合收益。
此外，新船采用甲醇与氨燃料“双预留”设计，体现了对未来燃料路线不确定性的“留后手”策略：不急于押单一路线，但提前把未来切换的空间写进船舶方案。
简评：不是单纯扩张，而是“结构性补强”
把21艘订单放在一起看，中远海运的策略并不复杂：
箱船端：主干线用LNG双燃料提升绿色能力与成本曲线，支线用合适吨位做网络韧性。
干散货端：用新型Newcastlemax把“多用途装载能力”和“未来燃料选择权”提前固化为资产能力。
在“十五五”窗口临近、行业合规与客户需求不断升级的背景下，这种“主干线绿色化+网络加密+干货多用途化”的组合，更像是为下一阶段竞争提前铺底。
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