我国竟然把公路直接修在水里，明明架桥能一劳永逸，为何偏偏选择“以路代桥”的设计呢，常年被湖水浸泡的江西永吴公路，为何不会被泡坏？
在江西的鄱阳湖畔，有这样一条神奇的公路——永吴公路，每到夏季丰水期，鄱阳湖水位上涨至18.67米时，大湖池段的湖水会漫过路面，形成“水中有路、路在水中”的奇观，因此还被誉为“中国最美水上公路”。
而之所以不建桥主要还是条件限制。毕竟鄱阳湖是我国重要的自然保护区，桥梁的修建搭造势必会造成较大噪音，从而影响候鸟栖息。
其次就是造价较高。大湖池段的水上公路长5.05公里，而一条普通公路的桥梁修建，每公里需要5000万元，在这里修桥，成本就达到了2.5亿左右，但这条公路只是小镇通往县城的公路，车流量也比较少，斥巨资修建着实没有必要。
最后就是鄱阳湖丰水期短。随着极端天气频发，鄱阳湖的枯水期提前到来，就比如在2025年8月，鄱阳湖枯水期提前了87天，全年有近三分之二的时间处于枯水状态，丰水期自然随之缩短，往年4-9月都是丰水期，如今已经缩短到了5-8月，一般水位只要不超过路面0.5米，都是可以正常通行的，如果遇到水位过高无法通行时，当地也有轮渡等方案。
其实这条路的修建，原本是为了满足鄱阳湖中吴城镇的居民出行，所以在原路的基础上进行了加高改造，改建设计标准就是双向三级过水公路，所以建设时也考虑到了这一点，像路基的填筑就选用的是透水性良好的砂砾土，填筑厚度达30厘米，再加上软路基和基面，整条公路的厚度有1米多高，期间还有十数次的压路机碾压，那真是相当瓷实。
除此之外，过水路面也有一些特殊处理，就比如抗冲刷技术，路面的横向坡度不超过2%，更加方便排水，路边还设置有0.5米宽的马路牙子，既能防止雨水和洪水对路面结构的破坏，也能抵挡地下水侵蚀路基。
另外，公路表面还添加了聚丙烯纤维，提高了公路的抗裂性能，面对0.5米的水深条件，排水性能也是杠杠的，可以说是一举两得。那鄱阳湖枯水期拉长，未来鄱阳湖会消失吗？
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