这里基于2025年小米汽车销量数据，结合月度趋势、车型结构、新年淡季/开门红效应做分层预测，核心前提是无重大负面/政策冲击、YU7稳主力、SU7小幅回升 ：

2025年核心销量基数

全年：411,837辆，月均约34,320辆

12月（历史新高）：>50,000辆（年末冲量+YU7稳定、SU7改款/促销）

车型结构（2025全年）：SU7约25.8万（62.6%）、YU7约15.4万（37.4%）；10-11月YU7单月已达3.37万，成为销量支柱

2026年1月关键影响因素

淡季效应：元旦+春节（2026.2.17），1月为节前备货/上牌窗口期，新能源零售通常较12月回落15%-25%（年末冲量后渠道库存与订单节奏放缓）

开门红促销：小米大概率推出1月订车补贴/金融政策，叠加门店春节前客流，部分对冲淡季下滑

产能与交付：2025年末YU7产能爬坡完成，SU7改款/新配置落地，1月产能可稳定在4.5万+，交付瓶颈主要在订单与上牌节奏

分层销量预测

情景 核心假设 预测销量

基准（概率最高） 12月5万基础上回落20%，YU7月销3万+、SU7月销1.5万+ 40,000辆

乐观 开门红政策强、YU7订单持续、SU7改款受欢迎，回落15% 42,500辆

保守 淡季叠加价格战加剧、门店客流不足，回落25% 37,500辆

补充分析与验证

对比月均：2025年月均3.43万，基准预测4万高于月均约17%，符合“1月开门红+YU7产能稳定”的预期

对比行业：若2026年1月新能源整体同比+20%，小米凭借YU7的细分市场优势，有望实现单月销量同比+30%+（2025年1月小米汽车仍处SU7上市初期，基数较低）

风险点：若春节前疫情反复、补贴退坡政策落地、或竞品（如问界M9改款、理想L6促销）冲击，销量可能向保守区间靠拢

2026年1月小米汽车销量，基准预测为40,000辆，乐观约42,500辆，保守约37,500辆；核心驱动是YU7的稳定交付，SU7的改款与促销则决定上限。