设备满负荷运转、产能持续拉满，3D打印航空订单要“爆单”了。
根据中国航天工业质量协会的数据，2015至2021年间，我国商业航天市场规模从3764亿元跃升至12447亿元，复合增长率接近20%。而进入到2026年，商业航天赛道更是明显升温。
最直观的体现，来自资本市场。从3D打印行业来看，两家上市公司铂力特和华曙高科的市值均已突破300亿元大关。值得注意的是，它们均为多家商业火箭企业的重要供应商。
回到更大的环境中来看，商业航天正站在一个关键节点上。
最先发生变化的，是政策层面。
2025年11月，国家航天局正式印发《国家航天局推进商业航天高质量安全发展行动计划（2025—2027年）》，明确将商业航天纳入国家航天发展总体布局，并首次提出设立商业航天司，对商业航天进行专职管理与监管。
这意味着，中国航天的发展模式，正在从过去以“国家队”为主的单一体系，迈向“国家队 + 民营企业”协同发展的新阶段。
换句话说，商业航天不再只是围绕国家任务展开，而是由市场化的民营企业深度参与其中，并承担越来越多的工程化与商业化角色。
从技术角度看，商业航天同样正在逼近一个重要的临界点。
一方面，去年年底，蓝箭航天的朱雀三号可重复使用运载火箭成功发射入轨；而在2026年，还将有多款可回收火箭计划首飞，包括星河动力的“智神星一号”、深蓝航天的“星云一号”以及星际荣耀的“双曲线三号”。
另一方面，随着文昌超级工厂等重点项目的推进，商业卫星正在从“项目制研制”逐步迈向工厂化、批量化生产的新阶段。
相比政策而言，更具现实压力的，是市场层面的时间约束。
前不久，我国已向国际电信联盟（ITU）提交了新增20.3万颗卫星的频率与轨道资源申请，而“先占先得”的规则是申报后需在限定时间内完成发射，否则资源将面临失效风险。
频轨是不可再生的战略资源，这也直接给商业航天产业链带来了一个清晰且紧迫的发射需求。
随着中国商业航天开始进入高密度发射周期，低轨卫星星座建设明显提速。这不仅意味着发射次数增加，也意味着整套研发、制造与交付体系，需要同步跟上节奏。
我国商业航天整体仍处于早期爬坡阶段
而事实上，目前低成本、可重复使用的大运力运载火箭仍处于关键验证阶段，真正决定商业航天长期成本结构的核心能力尚未完全跑通。在这一过程中，制造环节的响应速度与灵活性，正成为左右成败的关键变量。
正因如此，3D打印正逐步成为火箭制造过程中无法绕开的核心手段，尤其在火箭发动机这一结构最复杂、要求最严苛的领域，价值愈发凸显。
一方面，是结构本身的复杂性。
燃烧室、喷注器、冷却通道等核心部件，内部往往是高度复杂的三维内流道结构。传统机加工不仅工序繁琐、良率低，还需要大量焊接与装配，一旦出现缺陷，代价极高。
另一方面，是研发节奏的变化。
商业航天不是“十年磨一箭”的科研项目，而是高度强调快速迭代、快速试验、快速失败。发动机型号频繁调整，设计参数不断修正，制造方式必须跟得上这种节奏。
在这种背景下，3D打印的优势被进一步放大：复杂结构可以一次成形，零件数量大幅减少，一体化结构也带来了性能与一致性的同步提升。
事实上，国内头部商业航天企业，如蓝箭航天的朱雀三号TQ系列发动机、天兵科技的天火系列发动机、星河动力的谷神星上面级轨姿控发动机与智神星CQ系列发动机，以及中科宇航的PE系列发动机等，都已广泛应用金属3D打印技术。
而对标的SpaceX同样如此。早在2024年，SpaceX的第一台猛禽3（Raptor 3）火箭发动机正式下线，马斯克便声称，SpaceX拥有世界上“最先进的金属3D打印技术”。
过去，在相当长一段时间里，航天领域对3D打印的使用更多停留在“示范意义”上。但随着发动机部件逐步从试验件走向核心件，3D打印正在完成一次清晰的角色转变，从辅助工艺，走向关键制造手段。
商业航天的崛起，让3D打印企业忙了起来
在上游材料端，高温合金、钛合金、铜合金等需求显著增加，对粉末的一致性、批次稳定性和长期供应能力提出了更高要求，同时也直接倒逼材料企业扩充产能满足市场需求。
此前，作为金属粉末领域的代表性企业之一，中体新材已加快扩产步伐。其计划于年底投产的新工厂，预计将新增年产能超过8000吨，进一步提升对航空航天等高端制造领域的材料保障能力。
在中游设备端，商业航天对稳定性和重复性的要求，正在推动工业级金属设备进一步升级。多激光、大尺寸、自动化逐渐成为刚需，米级设备将越来越多地进入生产环节，工艺参数也开始从“经验积累”，走向系统化、数据库化管理。
此前，倍丰智能签署了一项金额达数亿元的战略采购合同，涉及100余台大型金属3D打印设备，其中超米级设备约占一半，主要面向航空航天、低空经济和商业航天等高端应用领域，进一步释放产业链端的设备需求潜力。
最后，我们想说，3D打印能够走到今天，航空航天这一应用赛道功不可没，尤其对于工业级3D打印而言更是如此。
过去几年，更像是一个从0到1的技术积累与市场培育阶段。而如今，在国家层面的持续推动下，3D打印在商业航天领域的应用正迎来加速期。
过去，行业中只有铂力特、华曙高科等少数企业率先突围；而放眼当下，我们有理由相信，未来将在这一万亿级航天浪潮中涌现出更多“铂力特”与“华曙高科”式的优秀企业。
左腿消费级，右腿工业级，3D打印全面起跑
据海关总署最新数据显示，2025年我国累计出口3D打印机503万台，出口总额达113.54亿元，首次突破百亿元大关。这标志着消费级3D打印取得阶段性胜利，越来越多的3D打印设备正加速进入普通家庭。
而航空航天的持续升温，无疑将助推工业级3D打印迈上更高台阶。
如果从行业媒体的角度来看，我们更愿意说——这，或许才是工业级3D打印真正的拐点。
而到了2026年，易加增材是否会成为科创板上又一张亮眼的“金属打印”名片？
或许，我们很快就会看到答案。而下一个，又会是谁？
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