出品/网界 文/顾青青
这两天，中国的公司又在中东干了件大事！京东官方正式宣布：“目前京东物流已携手荣耀在中东构建多个海外仓库，京东是荣耀在中东最大的供应链物流服务商之一，也成为荣耀实现销量突破的重要物流合作伙伴。”
住在沙特首都利雅得的市民，刚进入2026年就收到了新款的荣耀Magic 8 Pro手机。送货的不是当地快递，而是大家熟悉的“中国面孔”——京东物流。
大家猛然发现，那个曾经被质疑“做重资产太傻”的刘强东，不知不觉间已经在海外织起了一张看不见的大网。
现在的京东，早已不是那个只会在国内卷时效的电商平台了。通过和荣耀的合作，京东把“中国速度”原封不动地搬到了迪拜和利雅得。
这不是简单的送个货，而是一场蓄谋已久的“阳谋”。刘强东想要做的，是让中国制造在出海时，彻底摆脱物流和供应链的短板，真正实现从卖产品到卖服务的跨越。
01.
荣耀在沙特卖爆了 背后推手竟然是京东
很多人可能没注意到，荣耀手机去年在沙特的发货量已经冲破了200万台。在竞争这么激烈的智能手机市场，这个数字相当不容易。能有这个成绩，除了手机本身好用，京东物流在背后的“全渠道一盘货”服务确实出了不少力。
其实双方的合作早有苗头。2025年6月，京东先在迪拜落下了海外仓的棋子。仅仅过了半年，因为生意实在太火，又马不停蹄地在沙特增设了新仓。
这两个仓库一联动，效果立刻不一样了。以前中国手机去中东，退换货麻烦、配送慢是常有的事。
现在京东把仓库直接建在人家门口，通过京东JoyExpress的配送服务，在沙特和阿联酋的核心城市，甚至能做到当天买、当天到。
对荣耀来说，这解决了一个大难题。以前线上线下是两套库存，不仅占资金，调度起来也头大。现在通过京东的数字化系统，出库及时率能顶到99.9%以上。
无论是电商平台下单，还是线下门店补货，甚至是难搞的退货处理，京东全给包圆了。这种深度捆绑，让荣耀能把所有精力都放在产品研发和市场扩张上，完全不用担心后勤掉链子。
02.
刘强东的阳谋：不止是送货 更是卖基建
看完京东在中东的动作，再回头看他在国内干的事，你就能看懂刘强东的逻辑了。最近德邦宣布要从A股退市，京东物流打算花将近38亿元把剩下的股份全收了。
这件事标志着德邦将彻底融入京东体系。为什么要费这么大劲去整合？因为刘强东看中的从来不是短期那点运费收入，而是整条供应链的控制力。
他曾经在内部说过一句话：“我这一辈子，或者说整个京东集团，都一直围绕供应链开展业务，我们并不是一个所谓多元化的公司，看似我们有很多公司，但其实所有的公司都服务于供应链。”这句话就是他的核心阳谋。
他把物流做重、做深，目的就是要把京东变成一个谁也绕不开的“产业基础设施”。
这种打法在海外同样管用。除了在中东布局，京东产发最近还联合高瓴，在新加坡一口气拿下了4座核心地段的高标仓。
再加上之前在大洋洲收购的物流中心，以及在欧洲买下的配送中心，京东的“全球织网”计划已经形成规模。刘强东的意图很明显：无论中国企业走到哪，京东的仓库和车队就在哪。
他想卖给全世界的，不只是商品，还有这套久经考验、极高效率的供应链管理能力。
03.
别再盯着低价了 供应链才是下半场的杀手锏
现在的电商环境变了，早些年大家拼的是谁家流量多、谁家价格低。但现在，增量市场跑不动了，大家都在存量市场里抠细节。
这个时候，谁的履约能力强，谁的成本控得细，谁才能笑到最后。京东这么多年死磕重资产，以前被看成是负担，现在反而成了对手最难模仿的“护城河”。
我们在中东看到的情况就是一个缩影。智能配送车、无人机这些先进设备，京东已经开始在当地落地了。
这就好比京东把国内那套最顶尖的“武器库”搬到了前线。对于那些想出海的中国品牌来说，京东提供的不再是一个物流选项，而是一套完整的出海方案。
这种从“自用”到“开放”的转变，让京东的身份发生了质变。它不再仅仅是一家电商公司，更成了一家服务于千行百业的链主企业。
当其它平台还在研究怎么搞直播带货、怎么抢流量的时候，京东已经在全球各个交通枢纽建仓库、铺电梯、招快递员了。这种看似“笨重”的扩张，其实是最稳健的护城河。
总结
刘强东的供应链帝国正在全球合围
总的来说，京东和荣耀的中东合作，只是刘强东全球布局的一个局部战果。从整合德邦到落子新加坡，再到迪拜和沙特的双仓联动，京东正在用一种极其真实、极其重资产的方式，在全世界复制它的成功模式。
刘强东的阳谋从来不是什么商业秘密，他就是要把供应链做到极致，做到让任何竞争对手在效率面前都感到无力。
当中国制造在海外不仅有产品力，还有了像京东这样如影随形的物流支持时，中国品牌的全球化才算真正扎下了根。
未来的竞争，不再是单打独斗，而是供应链对供应链的较量。而在这场长跑中，那个一直在干“苦差事”的京东，显然已经占领了高地。
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