美国总统特朗普1月20日从安德鲁斯联合基地起飞，原定前往瑞士出席达沃斯论坛，谁料专机起飞不久后，机舱内突然出现电力异常。
一场高调的外交行程，意外变成了一场关于“空军一号”的返航风波。
起飞之前，特朗普还在社交平台上发帖，称自己已与北约秘书长吕特就格陵兰岛问题通话，并将在达沃斯就该议题召开会议。他的原话是：“格陵兰岛对美国国家和全球安全至关重要，此事没有回头路。”这句宣言式语言，显然是给欧洲盟友“打预防针”。
但问题也出在这里。欧洲国家对特朗普“吞并格陵兰岛”的说法早已高度紧张。法国总统马克龙在达沃斯论坛现场直接开麦，称某些国家“抱有帝国式野心”，试图用强权重塑国际秩序。虽没指名道姓，但谁都听得出这是冲着美方来的。
不仅如此，马克龙还“转头示好”中国，抛出希望中国在关键领域进行直接投资的信号，尤其是在技术转让、电动汽车产业链等方面，明显是在寻找新的合作支点，以平衡来自美国的压力。
而英国方面也在这时给出了一个罕见的政策动作。1月20日，英国政府批准了中国驻英大使馆新馆舍的建设申请。这个谈了7年的项目，此前一直被搁置，选在这个时间点突然“绿灯通行”，怎么看都不像是巧合。
就在美欧外交张力持续升级、特朗普准备把达沃斯变成自己外交演讲台的关键节点，突然传来了专机返航的消息。
白宫新闻秘书卡罗琳·莱维特表示，是机组人员发现了“轻微电力故障”，出于安全考虑返航，并无大碍。但是，这种“轻微”，出现在总统专机上就显得很严重了。
这架“空军一号”是波音747-200型，1990年开始服役，至今已有30多年历史。虽说期间进行过多次升级改造，但从这次返航事件看，设备老化问题已经无法掩盖。
特朗普本人对这架飞机其实早就不满意，他在第一任期就与波音签约，打算用747-8机型打造两架新总统专机。但新飞机改装进度拖延，原定2022年交付，如今已推迟到2028年中期。
这次返航之后，特朗普不得不改乘一架波音757型客机继续前往瑞士。这架飞机平时供副总统和内阁成员使用，舒适度和防护能力都明显不如“空军一号”。
媒体拍到，特朗普换机时脸色相当难看，显然对这次“掉链子”事件相当恼火。
如果说这次是偶发事件，那过去一年（2025年）一连串的“总统团队出行事故”就很不好解释了。
2025年2月，国务卿鲁比奥飞往德国时，专机出现机械故障，返航华盛顿；
2025年9月，特朗普夫妇访问英国期间乘坐的直升机发生液压故障，被迫降落，改乘另一架直升机继续行程；
2025年10月，国防部长赫格赛斯乘坐的军机挡风玻璃出现裂缝，不得不紧急在英国降落。
所有这些飞机，理论上都属于美国空军第89空运联队，是负责总统、国务卿、国防部长等高层人士出行的专门部队，配备美国最顶级的飞行员和地勤。但一年内连续出事，难免让人怀疑美军对要员出行的保障能力是不是“名不副实”。
由于目前波音公司已经不再生产747-8型飞机，原厂备件随之停产，这让新总统专机的零部件供应成了大问题。
为了保证未来能有足够的备件，美军直接从德国汉莎航空手里买了两架二手747-8，一方面用于训练飞行员熟悉新机型，另一方面也为“拆机救急”做准备。一旦波音无法交付或供货，美军就得靠这两架飞机“拆零件拼图”。
而特朗普这次“出师不利”，不仅是技术问题，更牵扯出多重外交和政治挑战。
国内方面，加州州长纽森在特朗普出发前就公开发难，他并非认为“欧洲对特朗普过于顺从”，反而批评欧洲应拒绝顺从，称斯塔默、马克龙等人应“挺直腰杆”，别再当美国的“跟班”。
纽森被认为是2028年民主党总统候选人的有力竞争者，此举显然是借外交议题对特朗普施压。
国际方面，特朗普推动的“吞并格陵兰岛”计划不仅没有被欧洲买账，反而激起了更大反弹：加拿大军方模拟了美国入侵的应对部署，格陵兰岛总理尼尔森呼吁民众为“最坏情况”做准备，法国则要求北约在格陵兰岛举办军演。
而在达沃斯论坛上，英法两国还不约而同对中国释放合作信号，让特朗普原本想借达沃斯“秀肌肉”的计划彻底失去了舞台。
这次“空军一号”的返航事件，看上去只是一次技术小插曲，但背后反映的是美国系统性的问题：制造业脱实向虚、军工保障失衡、外交战略失控、政治生态撕裂。
特朗普的“让美国再次伟大”，在现实面前，显得格外吃力。
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