最近我们刚试驾过沃尔沃XC70，它在新平台呈现出良好的舒适性，电气架构和智能化也融入中国新能源科技，结合中大型尺寸的体量和较为合理的价格体系，让XC70上市后已经超1.4万交付，成为品牌的新能源主销产品。
沃尔沃在海外市场也不甘平静，发布了EX60和EX60 Cross Country。从官图来看，它的定位并非XC60纯电版，而更趋于MPV风格，如果硬要类比，我会说像放大版EX30。
EX60有4803mm车长和2970mm轴距，不比XC70小太多，这也让它在海外市场可以和 奔驰GLC （ 参数 丨 图片 ） EV、 宝马iX3 直接竞争。以设计来说，沃尔沃新车更具独特性，近1899mm车宽和1635mm高度，带来相对厚实的视觉效果，结合短促的L113，即保障了车舱空间，EX60也颠覆XC60堪比纵置引擎SUV的姿态，让空气阻力降低到0.26。
细节方面，EX60最大的亮点是把车门把手放到车窗水切线，使它侧面更显整洁，而品牌精髓的 雷神 之锤大灯，EX60选择和EX30一样的点状矩阵，而并非XC70的样式，尾灯则放弃贯穿元素，但依然有竖列的光源增强辨识度，尤其上半截安装到后扰流板侧翼，还是很有创意。
EX60 CC版本的主要变化则是提高了20mm标准离地间隙，并能通过空气悬架再拉高20mm，让通过性得到保障，越野风格的包围件也强化了车辆的跨界风格。
内饰方面，EX60和其它EX系列车型并不一致，而更多从XC70学习经验，包括环保织物材料、方向盘样式、悬浮中控屏、弹出岛台和车门板布局，甚至前后单层侧窗玻璃都异曲同工。不过也有差异化设置，小尺寸仪表盘、阶梯式IP台和隐藏储物空间，能让EX60有良好的观感。此外，Orin芯片支持HuginCore系统，并搭载海外大热的Gemini人工智能，而且高配还有4个座椅头枕音响的宝华韦健28个扬声器，从用车体验而言会有不错的亮点。
作为沃尔沃首款一体冲压成形的车型，EX60在SPA3的800V架构下，最大充电功率可以达到400kW，单电机P6有80度电池的5.9秒零百加速和620公里WLTC续航，双电机的P10则是91度电池，带来660公里续航和4.6秒加速。最顶配的P12搭载112度电池，续航810公里的同时有3.9秒加速性能。
EX60即将在瑞典开启生产，并登陆北美和欧洲市场，欧洲起售价6.27万欧元。对于国内而言，折合51万的价格没有竞争力，沃尔沃也没有把中国市场纳入目标——即便国产它在纯电领域也很难和一众新势力匹敌，所以聚焦海外才是正道。
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