在北方寒冬里聊车，要先知道北方车主们冬天开车怕什么。有人怕坡上打滑后尴尬刨雪，有人怕高速上雷达冻得失灵，有人怕弯道甩尾被迫漂移。而领克10 EM-P的答卷，恰好把这些“怕”，变成了握在方向盘里的“稳”。
1月21日，“智享从容 稳驭北境”CO:TALK领克10 EM-P 智享会于沈阳暖心启幕，把eAWD智电四驱、千里浩瀚辅助驾驶生态及智能座舱等核心亮点毫无保留地展示出来。其中，“10拿10稳”让我印象尤为深刻。
最早听说“10拿10稳”，是领克10 EM-P完成绕桩、爬坡、爆胎避障等夏季十大极限场景测试。0-100km/h加速5.09s，是高速路超车时，一脚油门踩下去的笃定；100-0km/h制动35.51m的硬指标，是前车突然急刹时不用盯着仪表盘冒冷汗，轮胎抓着地面的韧劲能把安全感直接递到手心。而相较于盛夏测试里的亮眼成绩，冬季的冰雪专项测试更像一场痛点狙击战。如果说夏季测试是证明能跑快、刹得住的基本功，那极寒冰雪测试就是验证冻不僵、不打滑、能走远的生存力。毕竟对北方用户而言，零下三十度，不抛锚比跑得快更重要。
此次，领克10 EM-P不仅顺利完成“10拿10稳”四大冰雪专项测试，更是在绕桩速度、爬坡角度、能耗效率等维度再次交出优异成绩，实测麋鹿成绩52km/h、雪地绕桩姿态平稳循迹好、30%雪坡爬坡不打滑，四驱操稳比肩豪华品牌。这意味着，通勤路上遇到横穿的行人，车辆能稳打方向避开；盘山公路结冰弯道上，不用紧紧攥着方向盘；回乡遇积雪坡路，也能轻松通过。
这要得益于领克10 EM-P全系标配的eAWD智电四驱系统。与传统机械四驱200ms的介入相比，领克10 EM-P搭载的P4异步电机实现10毫秒极速响应。当车轮刚出现打滑迹象，动力就会瞬间分配到抓地力更强的车轮上，配合一键解锁的雪地模式与领克TCR赛场“七年九冠”赛道级底盘调校，支撑性更强，车身姿态稳得像钉在冰面上。这种稳，不是实验室里的参数，是关键时刻能救命的底气。而且在经过积雪路段或减速带时，车辆过滤颠簸的感受很柔和，这是纯铝合金双叉臂前悬架与增强版五连杆后悬架，以及液压可变阻尼悬架技术的功劳。其实四驱系统在同级别车型上并不罕见，只是它大多出现在高配车款上，领克10 EM-P起步即提供高配待遇，称得上很有诚意了。
更难得的是，领克10 EM-P在-30℃极端环境下，实际综合续航里程能达到1069km，续航相当扎实，而且四驱的亏电油耗只比两驱高0.16L/100km，SOC 10%-60%最快13分钟充满。动力稳、续航长、能耗低、补能快，北方出行痛点一车都解决。
如果想要更舒适轻松的享受，那么领克10 EM-P还可以给你更多。
先说驾驶层面上，新车为驾驶员全系标配激光雷达，提供千里浩瀚H5/H7两种辅助驾驶方案选择，像是极寒里的第三只眼。H7方案搭载英伟达Thor芯片，拥有700 TOPS超强算力，不仅具备G-AES连续避让能力，后续还将支持端到端大模型VLA赋予的复杂场景处理能力，你可以理解为硬件满配。如果你对智能辅助驾驶没有那么高的需求，或者预算不那么充沛，可以去看H5版型，Orin-Y芯片同样可以带来不错的智能驾驶体验，包括高速NOA、城市NOA及全场景泊车辅助功能，全国都能用，全程都好开，实用性非常高。
再看乘坐方面，高通骁龙8295芯片搭配 LYNK Flyme Auto 2系统，智能座舱安排到位。2.1.0版本更新后，功能体验优化，并新增汽车超拟人智能体Eva，语音对话更自然更聪明。当然，舒适体感更多地来自于贴心空间和配置，比如大平层空间能装下你的滑雪装备和返乡年货；座椅和方向盘带加热，刚上车时不必冻得搓手；配备5.7L 冷热一体车载冰箱，保温暖心热饮随时享用。
写在最后：很多人说混动车型在北方冬天水土不服，但领克10 EM-P 用测试数据和实际场景证明，好的技术能穿越季节。当你在结冰路口起步不打滑，在大雾隧道里自动避险，在温暖座舱里陪家人听歌时，会明白所谓稳稳的幸福，不是车有多快，而是无论天气多糟、路有多险，它都能把你和家人平平安安送到目的地。这或许就是领克10 EM-P 跻身细分市场前三甲、守住19万均价的底气，它卖的不是车，是北方用户冬天里的安全感。
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