1月21日，美军又动手了——这已经是他们扣的第7艘和中国香港有关的油轮了。
而且这次扣船的架势，一看就是早就计划好的“海上封锁预演”。
2026年1月21日上午，美军特种部队在美国国土安全部协助下，于加勒比海公海强行扣押了“萨吉塔”号油轮。
该船悬挂利比里亚国旗，实际归属中国香港航运公司，是美军“南方长矛行动”启动42天来扣押的第7艘油轮，也是一个月内第三艘涉港船只。
目前“萨吉塔”号被押往临时锚地，船员状态不明，美军仅称“按美方法律处理”却不明确时间表，这场行动看似针对能源贸易，实则是美军对华海上封锁的公然预演。
突发：加勒比海扣船现场，这艘香港油轮到底栽在哪
“萨吉塔”号属于俄罗斯“影子船队”，这类船只多为规避西方制裁，拆除靠岸接驳设备，仅能在公海“船对船”转运货物。
该船2025年12月从中国大陆港口出发，赴加勒比海计划运输委内瑞拉重油或完成过驳作业，恰好撞上美军“南方长矛行动”的枪口。
美军此次行动仅耗时45分钟，由RC-135W侦察机锁定轨迹，特种兵乘直升机索降登船，海岸警卫队舰艇负责外围警戒，整套流程与此前扣押涉港油轮完全一致。
“南方长矛行动”始于2025年11月13日，美方宣称目标是“反毒反恐”，还调遣“福特”号航母打击群，堪称30多年来美军在加勒比海最大规模军事行动。
但行动早已偏离名义，40多天内平均每6天扣押一艘油轮，1月9日扣香港“奥利娜号”，15日扣“韦罗妮卡号”，此次再扣“萨吉塔”号，目标直指中俄委能源贸易链，频繁盯上香港油轮显然是刻意试探中方底线。
为啥香港油轮要挂外国国旗？
很多人不解，香港油轮为何挂利比里亚国旗？这是国际航运“方便旗”制度，利比里亚、巴拿马等国对航运公司税收监管宽松，能大幅降低注册费、税费，还能简化通关手续，方便在未建交国家间通航，本质是为了降低成本、提升航行便利性。
过去挂“方便旗”可借中立国身份获安全保障，如今却失效了，利比里亚作为船籍国，在“萨吉塔”号被扣押后毫无实质回应，暴露了“方便旗国”缺乏管辖权的短板。
美军不管船挂哪国国旗，只盯实际所有权和贸易链，认定涉制裁国家就敢在公海动手，公然破坏国际规则。
近两年船东已开始调整，2024至2025年挂香港旗的油轮增长41%，传统方便旗船只则下降15%，以此规避风险。
美军扣船的真实算盘，不只是抢石油更是练封锁
美军宣称扣船是打击“非法石油贸易”，真实目的是掌控委内瑞拉石油资源，巩固石油美元霸权。
委内瑞拉已探明石油储量达3000亿桶，美方介入后一直试图接管其石油销售渠道。
美国自身石油产量充足，不缺这部分资源，核心是维护石油美元体系——全球石油贸易多以美元结算，支撑美元国际主导地位，美方可通过印钞、调利率收割全球财富。
近年来，俄罗斯、委内瑞拉、伊朗纷纷推进石油非美元结算，沙特对华石油出口人民币结算比例已达45%，严重动摇石油美元根基。
美军扣押涉委油轮，就是要垄断其出口渠道，逼迫相关国家继续用美元结算，保住霸权根基。
按当前油价估算，美方掌控的委内瑞拉石油贸易，仅5000万桶就能获利250亿美元，同时还能强化对国际油价的控制权。
拿香港油轮练手，海上封锁战术预演藏不住
扣押“萨吉塔”号绝非偶然，是美军海上封锁战术的实战预演。
美军出动航母打击群，联合国土安全部、特种部队协同作战，完整演练了“情报锁定-特种突击-扣押押解”全流程。
选香港油轮、选远离中国的加勒比海下手，就是为了试探中方反应，为未来在关键航道复制该模式做准备。
美军这套扣押模式正形成模板，未来可能推广到其他航道。此前扣押俄罗斯“贝拉1号”油轮，因忌惮俄方核威慑且船只为空船，不到24小时就仓促放人。
此次面对涉港船舶，美军陷入两难：长期扣押恐遭中方强反制，轻易释放又违背演练意图。
但无论结果如何，美军已释放信号：不符合其利益的船只都可能被拦，这是对全球航运秩序的公然挑衅。
公然违反国际法，美国的霸权逻辑太霸道
《联合国海洋法公约》明确，公海供各国船只自由航行，他国仅可对海盗等四类情形动用武力，“涉嫌违反美方制裁”不在此列。
但美军将国内法凌驾于国际法之上，自行划定“航运禁区”，以自身利益为唯一判定标准，动辄动武扣船，被国际社会斥为“现代海盗行径”。
此前伊朗油轮赴委运油遭美军拦截，伊朗就曾谴责其违反国际法。
更恶劣的是，美军扣押的“影子油轮”无靠岸能力，美本土也无对应港口接收，只能长期锚泊海上，既增加自身维护成本和风险，也严重扰乱国际航运秩序。
这事关中国海上生命线，咱们的能源运输真的会被卡脖子吗
中国是全球最大能源进口国和海运大国，海上通道是国家能源安全和经济稳定的“生命线”。
数据显示，我国80%的进口石油需经马六甲海峡、红海、波斯湾等航道，每天经马六甲海峡的船只中60%以上与中国相关，能源、矿产、消费品进出口都高度依赖这些通道。
别以为加勒比海离中国远就无关紧要，这里是连接大西洋与太平洋的枢纽，是中美贸易关键通道。
山东港口烟台港2024年7月开通加勒比航线，至2025年8月已完成15个航次，出口货物22.1万吨、货值23.55亿元。
美军在此频繁扣船，不仅增加中方货物出海成本和风险，更危险的是，其演练的封锁模式未来可能复制到马六甲海峡等核心航道，直接威胁我国能源供应。
面对封锁威胁，中国早已构建多元化运输网络。
陆路上，中俄原油管道年输油量达3000万吨，二线工程已启动，2026年投产后年输油量将增至5000万吨；西线管道谈判重启，建成后每年可再增3000万吨输能，两条管道就能满足我国相当一部分原油需求。中欧班列也在扩容，可转运部分能源产品，避开海上风险。
海路上，巴基斯坦瓜达尔港已投入使用，航线无需经过马六甲海峡，大幅缩短运输距离、规避封锁风险；与马来西亚合作的皇京港项目，进一步完善东南亚航运布局。
目前中俄通过海运加管道，每年对华原油供应超1.2亿吨，未来随着新管道投产，供应稳定性将持续提升。
别慌！中国反制有硬招，不是硬碰硬却能戳中美国痛点
事件发生后，中国外交部第一时间召见美驻华使节，严正交涉并指出美方行为违反《联合国海洋法公约》，坚决维护中方企业和船舶合法权益。
香港船东协会也发布预警，提醒船只避开加勒比海、北大西洋等高风险区域。
同时，中方联合俄伊等国在国际场合揭露美方霸权，俄方谴责其为“现代海盗行径”，杜马议员呼吁舰队护航反制；金砖国家、上合组织纷纷发声批评单边制裁，推动联合国修订公海航行条款，禁止“单边制裁下的军事扣押”，让美方行径在国际社会站不住脚。
中国海军有亚丁湾护航丰富经验，已为数千艘中外商船护航，具备成熟远洋护航能力，未来可根据需求，为高风险航线中方油轮提供常态化护航，必要时与俄伊等国开展联合护航。
2026年1月，中、俄、伊、南非在开普敦附近海域举行“和平意志-2026”联合演习，聚焦“维护重要航运通道”，中方派出052D型驱逐舰，彰显维护航道安全的决心。
我们还在推进“陆海联动”运输体系，除中俄原油管道、瓜达尔港外，中老铁路、中吉乌铁路等项目持续推进，拓展中亚、东南亚陆路通道，进一步降低对海上航道的依赖，让美军封锁战术失效。
中方并非无反制手段，反制措施精准且有力。
若美方执意扣押，中方可依据国际法和国内法，对进入中国周边海域的美国商船进行合法检查，让其尝尝贸易受阻的滋味。
伊朗已作出示范，在波斯湾以“反走私”为由扣押多艘外籍油轮，查获超1000万升燃料，用“镜像回应”反击美方。
经贸领域中方也有足够空间，美国农产品、液化天然气对中国市场依赖度高，中方可调整进口政策，直接影响美相关企业利益。
全球航运体系离不开中国，中方既是最大货物出口国，也是重要进口国，全面反制将重创美外贸，这种后果美方不得不慎重考量。
海上霸权行不通了，国际社会早看清美国的强盗逻辑
美军扣船本质是霸权主义破坏国际规则，试图用武力定义秩序。
但时代早已改变，全球航运的核心是互利共赢，封锁打压终究违背经济规律。
如今越来越多国家抵制单边制裁，推进本币结算、拓展多元贸易伙伴，美方垄断航运、维护美元霸权的图谋正被现实击碎。
对中国而言，海上通道是发展生命线，我们不主动挑事，但绝不允许权益被侵犯。
随着中俄伊联合反制体系构建、多元运输通道完善、海军护航能力提升，我国抵御海上风险的能力持续增强。
美军这场封锁预演看似来势汹汹，实则只是徒劳闹剧。历史证明，霸权终被实力终结，只要我们筑牢防线、团结正义力量，就一定能守住海上生命线，让任何封锁图谋化为泡影。
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