前几年，我们修车厂收事故车，基本靠两种方式：
熟人介绍 + 路边蹲车。

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说实话，那时候“收车”更像是在碰运气。
价格谈得好不好，全看对方心情；
事故严不严重，全凭经验判断；
至于车源干不干净，说白了只能靠信任。

直到有一次“翻车”，我们才彻底改变了方式。

一次路边收车的教训

那是一辆看起来不算严重的追尾车，外观损伤不大，价格也合适。对方说得很干脆：“就是前面撞了一下，修修就行。”
我们现场简单看了看，就收了。

结果车一进厂、拆开一看，问题全出来了：
纵梁受力点变形、焊点撕裂，修复难度和成本远超预期。最后这辆车不仅没赚到钱，还占了厂里很长时间的工位。

那次之后，厂里开了个会，大家达成一个共识：
再这样路边瞎收车，迟早要出大问题。

修车厂真正需要的，不是“便宜车”，而是“看得清的车”

修车厂和普通买家不一样，我们不怕事故，但怕信息不清楚。

事故车能不能收，其实就看三点：

  • 结构清不清楚
  • 成本算不算得过来
  • 后续有没有明确出路

问题是，传统收车方式，很难在前期就把这些弄明白。

后来，一个同行跟我说了一句让我印象很深的话：
“现在还靠路边收事故车的修车厂，效率已经落后了。”

他给我推荐了一个平台——事故车交易网。

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第一次用事故车交易网，其实也有犹豫

一开始我也怀疑：
平台上的事故车，真的靠谱吗？

但实际用下来，发现逻辑完全不一样。

在事故车交易网上，每一辆车都有明确说明：
事故类型、受损部位、现场照片、基础评估信息，一目了然。
我们可以在电脑或手机上，先筛掉一大批不符合要求的车。

真正值得看的，再去现场核实。
收车效率一下子提高了不止一倍。

为什么我们开始“批量”用事故车交易网？

用了一段时间后，我们发现，平台特别适合修车厂这种“专业买家”。

第一，车源集中
不用再东跑西问，一次能看到大量事故车，节省时间。

第二，信息相对透明
不是听别人描述，而是直接看事故情况，判断更理性。

第三，更适合批量思维
我们可以按标准筛选车源，而不是靠感觉一辆一辆碰。

慢慢地，我们开始不再“偶尔收一辆”，而是按计划批量采购事故车：
哪些修、哪些拆、哪些转卖，提前就想清楚。

事故车不是不能收，而是不能“乱收”

现在回头看，那些路边收车踩的坑，并不是事故车的问题，而是方式的问题。

事故车本身就是一个高度专业的领域：
懂结构的人，看到的是机会；
不懂结构的人，看到的是风险。

事故车交易网对我们来说，更像是一个工具：
它不会替你判断值不值得收，
但它把信息摆在台面上，让你少走弯路。

现在如果再有人问我：
“修车厂还要不要自己去路边收事故车？”

我的答案很明确：
没必要了。

时代变了，事故车交易也在变。
从靠关系、靠运气，变成靠信息、靠标准。

别再路边瞎收车了，
对修车厂来说，
真正成熟的做法，是把事故车当成一门可计算、可复制的生意。

而我们现在批量采购事故车，
用的就是事故车交易网。