该说不说，小作坊下料就是猛啊……
随着越来越多的新能源汽车纷纷进入报废阶段，对于占车价大头的电池，很多人就想着如何榨干最后一丝价值。
据@每日财经新闻 报道：一位动力电池回收企业相关负责人表示，送至拆解厂的新能源汽车中大约有80%缺失动力电池。
贝壳财经：“根据调研测算，小作坊的回收价格比正规企业高出10%-15%都能赚到钱。举例来说，可能大企业按照100元的价格收，但综合成本后不赚钱，而小作坊即便以110元的价格回收都能有利润。”
这些被截流的电池，部分被小作坊给拿去通过分解、拼装和焊接等工序后改造成了电动车电池。
虽然价格比市面上的新电池便宜，但是安全保障这块就不要想了。
拆机电池咋来的，来之前有没有问题，整个重组过程操作有没有隐患……任何环节出点小失误后果不堪设想。
至于为啥能被这些小作坊搞到电池，还是因为咱们此前主要是采取“梯次利用”的标准。
电动车动力电池的核心是锂离子电池，其高能量密度和循环寿命在使用过程中会逐渐衰减。
当电池容量下降到设计容量的80%以下时，它便不再适合在乘用车上作为主动力来源，但这并不意味着电池“彻底报废”。
实际上，根据技术资料显示，这类退役电池往往仍具有大量剩余能量，有的甚至能保留约80%电容量，这为“第二生命周期利用”提供了想象空间。
容量比较大的，就将其用于储能系统、微电网、充电站、建筑能量存储等场景。
容量实在是太低的，就直接将电池拆解、破碎、提取其中的锂、钴、镍等有价值材料，再加工用于新电池生产。
不过，就在最近为加强新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用全链条监督管理，构建规范、安全、高效回收利用体系，工业和信息化部、国家发展改革委、生态环境部、交通运输部、商务部、市场监管总局等六部门 1 月 16 日宣布联合印发《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》（下称《管理办法》）。
咱们直接划重点
一是全渠道抓好电池生产、车辆报废、换电运营、维修更换等各类废旧动力电池产生源头的规范管理，重点设计“车电一体报废”制度，明确报废新能源汽车时应当带有动力电池，否则按照有关规定认定为车辆缺失（需要说明的是，此项规定不适用于换电车型等情况，适用于换电等新模式的具体管理办法相关部门正在研究制定）
二是全链条明确电池生产、销售、维修、更换、拆解、回收、综合利用各环节各类主体责任义务，强化对产业链上每一个环节的监督管理。
三是全生命周期加强信息溯源管理，建设全国新能源汽车动力电池溯源信息平台，建立新能源汽车动力电池数字身份证管理制度。
总而言之，随着新规的“硬核”落地，那些游走在灰色地带的“手搓电池”生意怕是要彻底凉凉了～
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